Nowa Mazda MX-5 już tu jest. Za 145 300 zł jeździsz w czapce
Mazda MX-5 z roku modelowego 2027 jest mocniejsza i lepiej wyposażona, ale też oczywiście trochę droższa. Sprawdziłem, co znalazło się na liście nowości i ile to wszystko kosztuje.
Obecna na rynku od blisko 40 lat (a w obecnym wydaniu od ponad dekady) Mazda MX-5 jest światowym liderem segmentu roadsterów (w czym zdecydowanie pomaga malejąca liczba rywali), ale mimo to nie spoczywa na laurach i regularnie wprowadza drobne poprawki w swoim największym przeboju. W tym tygodniu dowiedzieliśmy się, jakie zmiany wprowadzono w MX-5 na rok modelowy 2027. Zaczynamy.
Więcej mocy, mniej CO2
Dobra wiadomość – MX-5 z rocznika 2027 ma więcej koni. Zła wiadomość – pod maską nadal pracuje tylko benzynowe 1,5 l. Roadster Mazdy zyskał aż 4 KM i 3 Nm, dzięki czemu teraz wolnossąca jednostka 1.5 Skyactiv-G może pochwalić się mocą 136 KM i momentem obrotowym 155 Nm.
Ten kolosalny wręcz przyrost siły napędowej wpłynął na osiągi w sposób… żaden. MX-5 wciąż potrzebuje 8,3 sekundy na osiągnięcie „setki” i rozpędza się maksymalnie do 204 km/h. Zmiany pomogły za to spełnić normę Euro 6e (wcześniej tylko Euro 6d), a także obniżyć spalanie (o zawrotne 0,1 l/100 km, do 6,1 l/100 km) i emisję CO2 (o imponujący 1 g/km, do 139 g/km).
Na otarcie łez Japończycy dodają, że udało im się poprawić akustykę silnika. Czyli może w nowej Maździe MX-5 nie będziemy szybsi, ale przynajmniej możemy liczyć na lepszą ścieżkę dźwiękową podczas przyspieszania. Chociaż tyle dobrego.
Innych nowości nie ma zbyt wiele
Do najważniejszych z nich można zaliczyć przede wszystkim dodanie nowego lakieru Zinc Green (dostępnego też w Maździe CX-30) oraz pojawienie się specjalnej wersji Yakudo, której nazwa wywodzi się od japońskiego wyrażenia oznaczającego dynamiczny ruch i witalność. Brzmi ambitnie, a w praktyce sprowadza się do srebrnych zacisków Brembo i wnętrza z elementami z Alcantary i akcentami w kolorze srebrnym.
Można jeszcze wspomnieć o systemie ostrzegania o spadku koncentracji kierowcy (DAA), który wszedł do wyposażenia standardowego każdej Mazdy MX-5. Ale tę zmianę wymusiły akurat nowe przepisy.
Ile trzeba zapłacić za nową Mazdę MX-5?
Przy okazji tego niewielkiego liftingu ceny MX-5 oczywiście nieco wzrosły, ale tragedii nie ma. Auto z miękkim dachem w podstawowej odmianie Prime-Line kosztuje obecnie 145 300 zł (poprzednio 143 500 zł) i oferuje m.in. 16-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym, manualną klimatyzację, tempomat, nawigację oraz bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay.
Dalej jest wersja Exclusive-Line za 157 300 zł (poprzednio 155 500 zł), uzupełniająca listę wyposażenia o m.in. jasne obręcze kół, automatyczną klimatyzację, podgrzewane fotele, matrycowe reflektory LED i nagłośnienie Bose.
Wariant Kazari za 161 300 zł (poprzednio 159 500 zł) ma za zadanie podnieść poziom prestiżu (dodaje jasnobrązową tapicerkę ze skóry Nappa i dach w kolorze beżowym zamiast czarnego), z kolei Homura za 176 900 zł (poprzednio 173 500 zł) to ta najbardziej sportowa – obejmuje m.in. alufelgi Rays, przednie zaciski hamulcowe Brembo, zawieszenie Bilstein z rozpórką kielichów oraz sportowe fotele Recaro.
Topowa, bazująca na wersji Homura, odmiana Yakudo została wyceniona na 186 400 zł i wyróżnia się m.in. kilkoma specjalnymi dodatkami, jak dedykowane emblematy czy dywaniki podłogowe.
Wadą jeżdżenia kabrioletem jest jednak to, że jeśli chcemy opuścić dach, to dobrze jest włożyć czapkę. Dlatego jeśli ktoś nie lubi psuć sobie fryzury nakryciem głowy, może wybrać Mazdę MX-5 RF, czyli targę, ale trzeba za nią dopłacić 10 000 zł.
Pytanie tylko, czy jest sens. W końcu MX-5 kupuje się właśnie po to, żeby poczuć wiatr we włosach. Nawet jeśli oznacza to konieczność jazdy w czapce.
