10 000 zł za silnik spalinowy w elektryku. Zapomnisz o ładowaniu
Leapmotor B10 w nowej wersji jest droższy i ma mniejszą baterię, ale za to nie może jeździć po buspasach. Stellantis uważa, że to ma sens.
Leapmotor B10 to mniejszy z dwóch SUV-ów oferowanych na polskim rynku przez tę powiązaną z koncernem Stellantis chińską markę. Do tej pory był dostępny w dwóch wersjach z napędem elektrycznym. Właśnie dołączyła do nich trzecia, która niby też jest elektrykiem, ale nie do końca. Już wyjaśniam.
Leapmotor B10 otrzymał range extender
Nowy wariant Hybrid EV na tle wcześniejszych odmian wyróżnia się tym, że w zasadzie nie ma potrzeby go ładować – zamiast tego wystarczy raz na jakiś czas odwiedzić stację benzynową i go zatankować. Zdecydowanie bliżej mu więc do hybrydy plug-in, choć to też niezupełnie jest prawda. Zacznijmy po kolei.
Leapmotor B10 Hybrid EV został wyposażony w ten sam co w pozostałych wersjach 218-konny silnik elektryczny, który przekazuje moc na tylną oś. Energię do działania czerpie jednak z trzy razy mniejszego akumulatora LFP o pojemności 18,8 kWh, przez co z w pełni naładowaną baterią może przejechać tylko 86 km.
Wtedy do gry wchodzi spalinowy generator, czyli po prostu 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 82 KM. Jego zadaniem nie jest napędzanie kół, lecz doładowywanie akumulatora, co pozwala zwiększyć zasięg dziesięciokrotnie – do 900 km.
Chiński SUV w opisywanej wersji nie jest zatem ani elektrykiem, ani plug-inem. Sam producent określa go jako EREV – Range-Extended Electric Vehicle.
Leapmotor B10 Hybrid EV ma już polski cennik
Gama Leapmotora B10 Hybrid EV obejmuje dwa poziomy wyposażenia (Life i Design), sześć lakierów (Dawn Purple, Starry Night Blue, Metallic Black, Galaxy Silver, Light White i Tundra Grey) oraz trzy warianty wykończenia wnętrza (tapicerka materiałowa Grey Fabric lub tapicerka ze skóry ekologicznej Shadow Grey albo Light Grey).
Lista wyposażenia seryjnego Life zawiera m.in. 18-calowe felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację, kamery 360, światła LED, szklany dach, 8,8-calowe cyfrowe zegary i multimedia z 14,6-calowym ekranem dotykowym. Wyższa odmiana Design dodaje do tego m.in. elektrycznie podnoszoną klapę bagażnika, przyciemniane tylne szyby, podgrzewaną kierownicę, podgrzewane i wentylowane fotele oraz 12-głośnikowy system audio.
Podstawowa wersja Life w promocyjnej cenie kosztuje 109 900 zł, czyli… o 10 000 zł więcej niż B10 EV Pro z baterią 57,2 kWh w wyprzedaży rocznika 2025. To ciekawa sytuacja, bo w przypadku większego modelu C10 – to EREV jest tańszy. Na zakup bogatszego wariantu Design należy przeznaczyć z kolei 116 200 zł.
Więcej o Leapmotorze B10 dowiesz się z naszego testu:
