Oto nowy Ford Transit bez tacho. Odpowiada na wszystkie problemy świata

Przypomnijmy - od 1 lipca busy i vany o DMC większym niż 2,5 t używane w transporcie międzynarodowym muszą być wyposażone w cyfrowe tachografy, a ich kierowcy muszą przestrzegać czasu pracy, dokładnie tak samo, jak kierowcy tirów.

Mogą jeździć 9 godzin dziennie (maksymalnie 90 godzin w ujęciu dwóch tygodni). Do tego po 4,5 godzinach jazdy odbywają przerwę trwającą 45 minut.

To takie ogólne założenia, bo jest jeszcze kilka niuansów w zasadach rozliczania czasu pracy kierowców, ale po więcej zapraszam do tych wpisów:

Spowodowało to nagły przypływ pomysłów, których efektem jest nowa kategoria pojazdów - takich o dopuszczalnej masie 2,49 t, które jednocześnie charakteryzują się wysokimi zdolnościami transportowymi.

Oto najnowsze dzieło Forda, które tachografom się nie kłania.

Najważniejsze są dwie informacje: dopuszczalna masa całkowita obniżona do 2490 kg oraz brak konieczności instalowania tachografu. Już to powinno was przekonać do zakupu tego dzieła współczesnej inżynierii.

Oddajmy na chwilę głos ludziom z Forda:

Za przebudowę odpowiada firma Carpol, która jest certyfikowanym partnerem Forda w zakresie zabudowy, więc macie pewność, ze wszystko zostało wykonane zgodnie ze sztuką.

Konwersja wnętrza przedziału ładunkowego zależy od potrzeb klienta. Ford Transit Van w wersji bez tacho może otrzymać nową wytrzymałą podłogę, dodatkowe punkty mocowania ładunku, a nawet wkład izotermiczny.

Ładowność samochodu zależy od wybranej wersji, wyposażenia dodatkowego oraz konfiguracji pojazdu bazowego. W najlżejszym wariancie – z pojedynczym fotelem pasażera i bez koła zapasowego – może wynieść około 550 kg. To już jest nieźle.

Konwersja wraz z obniżeniem DMC może zostać wykonana na bazie Forda Transit Custom Van w dwóch długościach nadwozia – L1 oraz L2. Możecie wybrać jedną z trzech wersji mocy diesla EcoBlue: 110, 136 lub 150 KM, współpracującymi z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Napęd trafia na przód.

W zależności od długości nadwozia i wybranego silnika dostępne są wersje wyposażenia Trend, Limited i Trail. W odmianie L1 nadwozie ma 5050 mm długości, a maksymalna długość przestrzeni ładunkowej wynosi 2602 mm. Wersja L2 mierzy 5450 mm, oferując przestrzeń ładunkową o długości do 3002 mm.

Ale to jest transport, tu nikt o milimetrach nie rozmawia. Powiem jak rasowy przewoźnik - trzy europalety wrzucasz na podłogę bez ciśnienia.

Trochę mnie bawi nowa sytuacja. Unijni urzędnicy myśleli, że raz na zawsze rozwiążą problem busów z kierowcami, których nie dotyczy czas pracy, a tymczasem Polacy udowadniają, że wszystko da się obejść, wystarczy być odpowiednio zmotywowanym.

I to jest na swój sposób piękne, ale również przerażające.