Busiarze w strachu. Za tydzień wchodzi nowy obowiązek

Do tej pory busy do 3,5 t DMC były wyjęte spod prawa. Mogły jeździć po całej Europie bez żadnych przerw, jedyną przeszkodą była fizyczna wytrzymałość kierowcy. Ich największą zaletą był brak tachografu, a co za tym idzie brak konieczności wykonywania przewidzianych prawem przerw. Tak moi drodzy, powiedzenie bus musi latać nie wzięło się z kosmosu.

Kierowca samochodu ciężarowego o masie powyżej 3,5 t ma normowany czas pracy na podstawie przepisów, czyli mówimy o 9 godzinach dziennie (maksymalnie 90 godzin w ujęciu dwóch tygodni). Do tego po 4,5 godzinach jazdy trzeba zrobić przerwę trwającą 45 minut. To takie ogólne założenia, bo jest jeszcze kilka niuansów w zasadach rozliczania czasu pracy kierowców, ale nie jesteśmy portalem od ciężarówek, więc pominiemy je.

Tymczasem bus o masie do 3,5 t mógł latać po trasie jak szalony. Powstały nawet specjalne wersje z tzw. kurnikami, czyli miejscem do spania, tak żeby kierowca busa jak najrzadziej z niego wychodził. To jedna z najbardziej patologicznych branży rynku transportowego.

Mówiłem wam już o tym, ale przypomnę, że mój znajomy postanowił sobie kilka lat temu dorobić na takim busie i przez 3 tygodnie latał na trasie Niemcy, Austria, Czechy, Węgry. Nigdy w życiu nie musiał pracować tak dużo i nie ładował w siebie hektolitrów energetyków, żeby nie zasnąć w trasie. Po zakończeniu tej pracy stwierdził, że to był pierwszy i ostatni raz.

Do rządzących od lat dochodziły głosy o patologiach, a branża transportowa, która musiała mieć tachografy mówiła o nieuczciwej konkurencji, bo Iveco nie pyta, ile można załadować, tylko dokąd zawieźć 11 ton ładunku. Podobne głosy podnoszono na arenie międzynarodowej i mamy w końcu efekty. Od 1 lipca wchodzą w życie nowe obowiązki.

Od 1 lipca wchodzi obowiązek posiadania tachografów w przewozie rzeczy w międzynarodowym transporcie drogowym lub kabotażowym, gdy dopuszczalna masa całkowita pojazdów łącznie z przyczepą lub naczepą przekracza 2,5 tony. Kierowcy będą podlegać tym samym normom czasu jazdy i odpoczynku, które od lat obowiązują w transporcie ciężkimi.

Kierowca busa będzie mógł prowadzić pojazd maksymalnie 4,5 h bez przerwy, po tym czasie musi zrobić 45-minutową pauzę, przy czym można ją podzielić na 15 i 30 minut. Dzienny czas pracy kierowcy zostanie ograniczony do 9 godzin z możliwością wydłużenia do 10 godzin maksymalnie 2 razy w tygodniu. Tygodniowy limit prowadzenia pojazdu wynosi 56 godzin, a dwutygodniowy 90 godzin.

Odpoczynek dobowy powinien trwać co najmniej 11 godzin, ale dopuszczalne jest jego skrócenie do 9 godzin 3 razy w tygodniu.

Pojazdy będą musiały zostać wyposażone w homologowane cyfrowe tachografy drugiej generacji.

Te przepisy obejmują tylko transport międzynarodowy, tam gdzie busy stanowiły konkurencję dla ciężkiego transportu. Nie dotyczą transportów krajowych ani przewozu pasażerów do 9 osób. Tam nadal można działać w pełni patologicznie, bo nie konkuruje się z dużymi firmami transportowymi.

Czy nowe przepisy coś zmienią? Miejmy nadzieję, ale już Polacy znaleźli sposób na ominięcie przepisów - busy z gołębnikiem, które mają ładowność poniżej 2,5 DMC, ale mogą wziąć prawie tonę ładunku. O tym więcej piszemy tutaj:

Piękne, prawda?