Chińczycy wchodzą Fordowi na taśmę. To może być najboleśniejsza z cen
Chiński koncern Geely prowadzi rozmowy z Fordem na temat wykorzystania jednej z europejskich fabryk amerykańskiego producenta do montażu samochodów przeznaczonych na rynek europejski. Jak widać, firma z błękitnym owalem w logo wybrała nieco inną taktykę na starcie na rywalami z Państwa Środka.
Chińskie marki są z całą pewnością wielkim zagrożeniem dla producentów z reszty świata. Sprzedają taniej, projektują szybciej i błyskawicznie uczą się na błędach. Rywalizacja z nim nie jest łatwa i nie zawsze przebiega na równych zasadach. Co można zrobić?
Na przykład zacząć współpracować
Ta taktyka będzie coraz popularniejsza. Właśnie wdraża ją Ford, który chce udostępnić swoją fabrykę chińskiemu gigantowi Geely. Jak informuje Reuters, współpraca miałaby charakter wymiany korzyści. Geely zyskałoby lokalną produkcję w Europie, a Ford dostęp do zaawansowanych technologii wspomagania kierowcy rozwijanych przez chińską grupę. Głównym celem obu stron jest obniżenie kosztów i poprawa konkurencyjności w coraz trudniejszych realiach rynkowych.
Negocjacje już trwają
Według źródeł zaznajomionych ze sprawą, przedstawiciele Geely i Forda spotkali się na wysokim szczeblu w Michigan w ubiegłym tygodniu, a wcześniej amerykański koncern wysłał delegację do Chin, by przyspieszyć rozmowy. Choć żadna ze stron oficjalnie nie potwierdziła szczegółów porozumienia, wiadomo, że negocjacje trwają już od kilku miesięcy. Nie wskazano również, która konkretna fabryka Forda w Europie miałaby zostać wykorzystana. Mówi się o zakładach w Kolonii i Saarlouis w Niemczech oraz w Walencji w Hiszpanii. Ford zapowiedział już ograniczenie produkcji w Kolonii do trybu jednozmianowego od stycznia 2026 roku - co sugeruje wolne moce produkcyjne.
Geely dzięki temu uniknie konieczności podwyższania cen
Dla Geely kluczowym argumentem za takim rozwiązaniem są obowiązujące w Unii Europejskiej cła antysubsydyjne na samochody elektryczne produkowane w Chinach. Grupa Geely objęta jest dodatkową stawką w wysokości 18,8 proc., naliczaną ponad standardowe 10 proc. Produkcja w Europie pozwoliłaby ominąć te kłopoty i znacząco poprawić rentowność sprzedaży. Geely nie straci broni w postaci niskich cen. W przyszłości w europejskiej fabryce Forda mógłby być montowany m.in. elektryczny crossover Geely EX5, przeznaczony właśnie na rynki europejskie.
Ford też na tym zyska - technologię. Chińska grupa jest właścicielem firmy Afari Technology, znanej również jako Qianli Technology, która niedawno zaprezentowała system G-ASD nowej generacji. Rozwiązanie to opiera się na tzw. World Action Model, czyli modelu zachowań pojazdu zdolnym do uczenia się, autorefleksji i dalszej ewolucji. System pozwala samochodom na autonomiczne manewrowanie także w trudnych sytuacjach, takich jak wielopoziomowe parkingi podziemne, ronda czy bramy parkingowe. G-ASD trafił już do modeli marek Lynk & Co oraz Zeekr należących do Geely.
Prezes Forda Jim Farley już wspominał, że chińscy producenci samochodów elektrycznych są technologicznie daleko przed zachodnimi rywalami. Dla Forda dostęp do gotowych, sprawdzonych rozwiązań ADAS może być szybszą drogą do poprawy konkurencyjności niż samodzielne nadrabianie wieloletnich zaległości. Z kolei Geely współpracuje już m.in. z Renault i z Mercedesem.
Słowem: teoretycznie wygrać mogą na tym wszyscy, ale tak naprawdę to kolejny krok na autostradzie chińskiej dominacji na świecie. Ford na moment odroczy swoje kłopoty, ale potem mogą do niego i tak wrócić. Ze zdwojoną siłą.
