Ford Focus Mk4 kontra usterki i awarie. Szukałem kłopotów

Ford Focus w opisywanym wydaniu zadebiutował w 2018 roku, wnosząc nową jakość w porównaniu z poprzednikiem – poprawione silniki, dopracowany układ jezdny, przestronniejsze wnętrze i pojemniejszy bagażnik, a także nowoczesne multimedia i zaawansowane systemy bezpieczeństwa.

Do tego doszła szeroka gama wersji, w której znalazły się hatchback, kombi i sedan, a także usportowiona odmiana ST oraz – po raz pierwszy – podniesiony wariant Active ze zwiększonym prześwitem i ekskluzywnie wykończone Vignale. Po trzech generacjach zabrakło za to miejsca dla kolejnej odsłony topowego Focusa RS.

Brzmi pięknie? No niestety, sielanka nie trwała długo, bo przyszła pandemia, a wraz z nią problemy z dostępnością nowych aut. Przeprowadzony jesienią 2021 roku lifting kompaktowego Forda przypadł chyba w najgorszym pod tym względem momencie.

W połączeniu z rosnącym zapotrzebowaniem klientów na SUV-y mocno podkopało to rynkową pozycją modelu i zapewne przyczyniło się do podjęcia przez włodarzy Forda decyzji o zakończeniu produkcji Focusa.

Choć linia produkcyjna zatrzymała się w listopadzie ubiegłego roku, to w salonach marki wciąż jeszcze można znaleźć ostatnie fabrycznie nowe auta. Można też zainteresować się egzemplarzami z drugiej ręki.

Podpowiadam, na co warto zwrócić uwagę przed zakupem używanego Forda Focusa Mk4.

Ford Focus Mk4 ma:

Ford Focus Mk4 Kombi ma:

Ford Focus Mk4 Sedan ma:

Jeśli szukacie przestronnego, kompaktowego auta, to dobrze trafiliście. Każdy Focus 4. generacji oferuje obszerną kabinę i pakowny bagażnik, w czym duża zasługa wynoszącego aż 270 cm rozstawu osi, niezależnie od wersji nadwoziowej.

Mam jednak złą wiadomość dla miłośników sedanów – ta odmiana występowała zaledwie w jednym wariancie wyposażenia i z ograniczoną paletą silników (tylko dwa benzyniaki). Do tego zadebiutowała później od pozostałych wersji i była sprzedawana tylko do liftingu.

A skoro ponownie poruszyłem ten temat, to dobry moment, żeby pokazać, jak zmienił się Focus przy okazji wspomnianej modernizacji. Tak wyglądał przed liftingiem:

Natomiast to jest odświeżony model:

Wnętrze również przeszło metamorfozę. Wcześniej kokpit był prosty i wciąż dość analogowy, z fizycznym panelem klimatyzacji i niewielkim ekranem środkowym:

A po liftingu w centralny miejscu deski rozdzielczej zagościł ogromny tablet (przekątna 13,2 cala), który przejął na siebie także funkcję sterowania układem wentylacji kabiny:

Ford Focus w swoim czwartym wcieleniu doczekał się gamy silnikowej o dużej rozpiętości mocy – od 85 KM z litrowego benzyniaka do nawet 280 KM w wersji ST. Z czasem do oferty dołączyły także wersje z miękką hybrydą i 48-woltową instalacją.

Silniki benzynowe w Focusie 4. generacji:

Wszystkie jednostki benzynowe mają wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie, ale jedynie topowy 2.3 EcoBoost jest czterocylindrowy – pozostałe silniki to trzycylindrówki.

Zarówno 1.0 EcoBoost, jak i 1.5 EcoBoost to jednostki o zmienionej konstrukcji, inne niż te, które stosowano w Focusie 3. generacji, a tym samym pozbawione ich głównych wad. Silnik 2.3 EcoBoost również jest już w poprawionej wersji i nie sprawia takich problemów jak w poprzedniku.

Motor 1.0 EcoBoost Hybrid został wprowadzony do sprzedaży w 2020 roku i początkowo był oferowany na zakładkę z pozostałymi jednostkami, które z czasem zaczął stopniowo zastępować. Silniki 1.5 EcoBoost zniknęły z gamy przy okazji liftingu, a 1.0 EcoBoost bez miękkiej hybrydy były dostępne w odświeżonym modelu jeszcze przez mniej więcej rok.

Silniki wysokoprężne w Focusie 4. generacji:

Z silnikami wysokoprężnymi w czwartym Focusie jest niezła komedia. Jednostki 1.5 EcoBlue to to samo co 1.5 BlueHDi montowane w wielu Peugeotach, Citroenach czy Oplach i nie mają nic wspólnego z 1.5 TDCi oferowanym w poprzednim modelu. Wariant 115 KM po liftingu zajął miejsce wersji 95- i 120-konnej.

Silnik 2.0 EcoBlue jest natomiast konstrukcją własną Forda i nie należy go mylić z wcześniejszymi 2.0 TDCi, które były wspólnym dziełem z grupą PSA. W przeciwieństwie do mniejszego diesla, dwulitrówka była sprzedawana wyłącznie do liftingu. Najmocniejszy wariant występował tylko w Focusie ST.

Ford Focus 4. generacji zbiera raczej pochlebne opinie pod względem niezawodności, ale nie oznacza to, że jest idealnie. Za najbardziej problematyczną uchodzi pokładowa elektronika, zwłaszcza w egzemplarzach sprzed liftingu.

Użytkownicy najczęściej skarżą się na zawieszające się multimedia oraz awaryjne podnośniki szyb. Typową bolączką jest też samoczynne resetowanie się zegara po wjechaniu np. do garażu podziemnego – pomaga aktualizacja oprogramowania w ASO.

Silniki benzynowe miewają problem z wyciekami oleju (zwykle spod pokrywy oleju). Czasami słyszy się też o przypadkach podwyższonych obrotów na biegu jałowym i zwiększonego zużycia paliwa.

Natomiast znane z poprzednich wcieleń EcoBoostów kłopoty z układem chłodzenia czy rozrządem (Ford przeszedł na łańcuch) należą już do przeszłości. Trzeba tylko pamiętać o kontroli i okresowej wymianie paska napędzającego pompę oleju.

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Wysokoprężne jednostki EcoBlue, jak wyżej opisywałem, należą do dwóch różnych rodzin silników. Mniejsze 1.5 ma te same przypadłości co BlueHDi w Peugeotach czy Citroenach – pasek rozrządu nie sprawia problemów, ale łańcuszek łączący wałki rozrządu może już tak.

W przypadku zarówno 1.5 EcoBlue, jak i 2.0 EcoBlue źródłem wydatków może być również układ oczyszczania spalin z AdBlue, szczególnie w autach, które nie są regularnie użytkowane i pokonują krótkie dystanse. Z czasem mogą zacząć pojawiać się także awarie osprzętu.

Największy wpływ na trwałość jednostek napędowych ma jednak skrócenie interwałów wymiany oleju z fabrycznych 20-30 tysięcy km na 10-15 tysięcy km. Dlatego przed zakupem należy dokładnie zweryfikować historię auta, bo wiele egzemplarzy, zwłaszcza flotowych, jeździło na olejach typu long life.

Dobrą wiadomością jest, przynajmniej na razie, brak sygnałów o awariach przekładni. Ręczne skrzynie są chwalone za precyzję, a automaty za niezłą płynność działania. Te drugie jednak przy większych przebiegach mogą wymagać już uwagi.

Bardzo pochlebne opinie użytkowników zbiera również trwałość zawieszenia i elementów układu kierowniczego. Typowa bolączka starszych Fordów, czyli korozja, tutaj w zasadzie nadal nie występuje, choć pierwsze ogniska rdzy mogą występować na wydechu czy wahaczach.

Optymalnym wyborem wydaje się benzynowy 1.5 EcoBoost, który na co dzień jest wystarczająco oszczędny, choć podczas bardziej dynamicznej jazdy potrafi negatywnie zaskoczyć spalaniem. Bazowe litrówki zapewniają raczej słabe osiągi, więc lepiej zainteresować się tymi o mocy od 125 KM w górę.

Nie należy też skreślać turbodiesli, o ile oczywiście nie jeździ się tylko po mieście. W trasie bowiem sprawdzają się świetnie i nie wywołują płaczu przy dystrybutorze. Nie można tylko zaniedbywać spraw związanych z rozrządem.

Najmocniejszy, 280-konny Focus ST to z kolei odmiana dla kierowców, którzy szukają prawdziwego samochodu. Jest szybki, ale przy tym dość szorstki i twardy (zwłaszcza z opcjonalnym pakietem Performance). Doskonałe prowadzenie i precyzyjna praca dźwigni manualnej skrzyni biegów są jednak w stanie to zrekompensować.