Chińczycy urządzają się na polskim rynku. Wzrosty po 10 tysięcy procent w 2025 roku
Marki chińskie w Polsce radzą sobie doskonale, co z pewnością przeraża producentów z dłuższą historią. MG przeraża najmocniej, ale wcale nie jest jedyną firmą, która zaskakuje wynikami.
Grudzień 2025 był dla chińskich marek w Polsce czymś więcej niż „dobrym miesiącem”. W samym grudniu zarejestrowano 9821 nowych samochodów osobowych producentów chińskich. Miesiąc wcześniej było to 5105 sztuk, więc mówimy o skoku o 92,38 proc. w ciągu zaledwie czterech tygodni. Jeśli chodzi o porównanie rok do roku: w grudniu 2024 chińskie marki zanotowały 1863 rejestracje, a więc tegoroczny wynik jest wyższy o… 427,49 proc. Szokująco. Warto jednak zwrócić uwagę na to, że wynik grudniowy mógł być zwiększony przez samorejestracje. Tak czy inaczej, nie da się zaprzeczyć temu, że auta z Państwa Środka po prostu „idą”.
Chiński rok
W całym 2025 roku zarejestrowano 49 161 aut osobowych marek chińskich, podczas gdy w 2024 było to 10 696. Wzrost wyniósł 359,6 proc., czyli rynek urósł o 38 465 samochodów w ciągu roku.
Najmocniej rządzi oczywiście MG, które od dawna gra u nas rolę „chińskiej marki pierwszego wyboru” i jest traktowane już niemal na równi z utytułowanymi konkurentami (może za sprawą dobrej, mało chińskiej nazwy). W grudniu 2025 MG zarejestrowało 2122 auta, wobec 1326 w listopadzie, co daje wzrost miesiąc do miesiąca o 60,03 proc.
Rok do roku grudzień wygląda jeszcze groźniej: 916 sztuk w grudniu 2024 kontra 2122 w grudniu 2025, czyli wzrost o prawie 132 proc. W całym 2025 MG zamknęło wynik na poziomie 15 229 rejestracji, podczas gdy w 2024 było to 6 763. Ale nie tylko MG rośnie.
Jaecoo i Omoda nie zostają zbyt mocno w tyle
Należące do koncernu Chery Jaecoo w listopadzie odnotowało 611 rejestracji, a w grudniu już 1848, co oznacza wzrost o 202,45 proc. miesiąc do miesiąca. Rok wcześniej w grudniu Jaecoo sprzedało zaledwie 198 sztuk, więc grudniowy wynik 2025 jest wyższy o 833,33 proc. W całym 2025 roku Jaecoo zebrało 7420 rejestracji, podczas gdy w 2024 było to 505, co przekłada się na wzrost o… 1369,31 proc.
Podobnie z Omodą z tej samej grupy i sprzedawanej w tych samych salonach: grudzień 2025 to 783 rejestracje wobec 680 w listopadzie (plus 15,15 proc). Rok do roku: 309 w grudniu 2024 kontra 783 w grudniu 2025, czyli +153,40 proc. Cały 2025 Omoda kończy wynikiem 7 552, a w 2024 r. zanotowała 1106, więc wzrost to 582,82% proc. Obydwie te marki w grudniu razem zrobiły 2631 rejestracji, czyli więcej niż MG w tym samym miesiącu.
BYD jest liderem, ale jeszcze nie w Polsce
BYD to osobna historia, bo globalnie jest to gigant (producent aut numer jeden w 2025 r.), ale w Polsce dopiero buduje realną obecność. W listopadzie 2025 BYD zanotował 800 rejestracji, w grudniu 1633, czyli to wzrost o 104,13 proc. w miesiąc. Rok do roku: 182 w grudniu 2024 kontra 1633 w grudniu 2025, co oznacza +797,25% proc. W całym 2025 BYD zamknął wynik na 6 853 rejestracjach, podczas gdy w 2024 było to 411. To wzrost o 1567,40 proc. Oto rok wielkich liczb, również w rubryce „wzrost”.
W drugim szeregu rosną BAIC i Chery, obie z bardzo mocnym grudniem. BAIC w grudniu zrobił 864 rejestracje wobec 486 w listopadzie (+77,78 proc.), a rok do roku urósł z 238 do 864 (+263,03 proc.). Cały 2025 to 5126 rejestracji wobec 1733 w 2024, czyli +195,79 proc. Chery z kolei w grudniu wystrzeliło z 431 w listopadzie do 1286, co daje +198,38 proc. miesiąc do miesiąca. Rok do roku: 12 sztuk w grudniu 2024 i 1286 w grudniu 2025, czyli +10 616,67%.
Są też marki, które w statystykach wciąż są ledwie zauważalne, ale zapewne wkrótce to się zmieni. Geely w grudniu miało 335 rejestracji wobec 92 w listopadzie. GAC w grudniu zrobił 61 rejestracji wobec 16 w listopadzie (+281,25 proc.). Hongqi kończy grudzień na 38 (w listopadzie 35, +8,57 proc.), a cały rok na 141, przy 4 w 2024, co daje wzrost o 3425,00 proc.
Nie wszyscy wygrywają
Na pocieszenie dla europejskich firm: są też marki chińskie, którym nie idzie tak dobrze. Skywell w grudniu nie zarejestrował ani jednego auta, a w listopadzie zaledwie pięć - choć w ujęciu rocznym i tak zanotował wzrost (z 7 do 11 wozów). Seres spadł w ciągu roku z 22 samochodów do 2 (spadek o ponad 90 proc.), a Maxus nie zarejestrował w grudniu i w listopadzie żadnej osobówki (rocznie: tylko 2 sztuki wobec 34 w 2024 r.).
Jeśli patrzeć na sam grudzień, wyniki czołowych marek z Chin prezentują się następująco: MG (2122), Jaecoo (1848), BYD (1633) i Chery (1286) razem dały 6889 rejestracji, czyli ponad dwie trzecie całego chińskiego wyniku w miesiącu (9821). To jest chińska pierwsza liga, ale są też druga i trzecia. Te z trzeciej mogą zniknąć, ale o tych z pierwszej prędko nie zapomnimy. To już nowa rzeczywistość.
