audi q7

I nie jest to segment małych aut miejskich (co byłoby logiczne). To segment… ogromnych SUV-ów.

Volkswagen Passat B6, Audi Q7, Alfa Romeo 159, Toyota RAV4 – wszystkie te auta łączy jedno. Choć trudno w to uwierzyć, już za kilka tygodni w każdym z tych przypadków minie 15 lat od oficjalnego debiutu. 

W ośrodku Euro NCAP rozbito właśnie kolejną grupę samochodów – zarówno spalinowych jak i elektrycznych. Jest kilka niespodzianek.

Sport UTILITY Vehicle. Tak nazywa się najpopularniejszy rodzaj nowego samochodu nie tylko w Europie. U – czyli Użytkowy. Tak potraktowałem nowe Audi Q7 po dużym liftingu na rok modelowy 2020.

Zanim motoryzacja nie przestawi się na napęd elektryczny, jeszcze przez ładnych kilka lat będziemy mieli sporo do czynienia z hybrydami. Audi rozszerzyło ofertę o dwie kolejne: to modele Q7 i A8 60 TFSIe.

Audi Q7 obecnej generacji jest bardzo lubiane przez klientów poszukujących dużego i luksusowego SUV-a. Po liftingu trafi także do tych, którym zależy na najnowocześniejszej technologii.

Spieszmy się kupować wielkie auta z wielkimi dieslami pod maską – nie wiadomo, jak długo jeszcze zostaną na rynku. Szczęśliwie ta niepewność w żaden sposób nie przeszkodziła Audi w zaprezentowaniu dziś odświeżonej wersji usportowionego Q7 z silnikiem na olej napędowy.

Audi Q7, oprócz tym, że było drogie, wyróżniało się w gamie niemieckiego producenta jeszcze jednym – wnętrzem z przyciskami. Wieloma przyciskami. Przy okazji rozbudowanego liftingu duży SUV musiał się z takim wnętrzem pożegnać.

Krzysztof Brejza, poseł na sejm RP z ramienia Platformy Obywatelskiej, postanowił dowiedzieć się, ile kosztowała naprawa rządowych aut uszkodzonych podczas kolizji, które zdarzyły się w 2017 i 2018 r. Kwoty szokują. Ale to chyba nie politycy są winni…