Toppola może być twoja. Deweloperzy płaczą nad tą historią
Kempingowe zabudowy połączone z samochodem osobowym są z jednej strony szukaniem kwadratury koła, z drugiej interesującym rozdziałem historii. Aktualnie można w Polsce podjąć Forda Sierrę z taką zabudową autorstwa szwedzkiej firmy Toppola.
Kilka lat temu redaktor Grabowski i redaktor Szary opisywali takie przypadki na rynku samochodów używanych. W obu incydentach były to SAABy, co nie jest oczywiście zbiegiem okoliczności - Toppola produkowała zabudowy dedykowane głównie dla lokalnej, szwedzkiej marki.
Każdy mógł samodzielnie zmienić samochód osobowy w kempingowy i vice versa
Koncepcja Toppoli polegała na wyprodukowaniu laminatowej zabudowy przypominającej nieco tę z Poloneza Cargo, tylko o wiele brzydszej. Waży około 115-120 kilogramów, mocowana jest specjalnymi relingami do dachu samochodu, a zespolona jest z otworem bagażnika, po uprzednim zdemontowaniu jego pokrywy. Mówiąc bardziej obrazowo, po wejściu do środka w bagażniku można się wyprostować, a po wczołganiu na dach zwinąć w kulkę do spania. Wysokość zabudowy wynosiła dwa metry, zatem każdy dorosły człowiek, który nie był zawodowym koszykarzem, mógł bez problemu stanąć na nogach. Toppola mogła być ponadto wyposażona w kuchnię ze zlewem.
Według koncepcji, wprawnym rękom montaż Toppoli zajmuje kilkanaście minut. Wystarczy zdemontować klapę bagażnika i postawić na jej miejscu zabudowę kempingową. Do zrobienia w dwie silne osoby.
Oprócz SAABa dominował Ford
Historia firmy Toppola związana jest przede wszystkim z SAABem, niemniej na liście produktów widnieją również takie z przeznaczeniem dla Fordów. Oprócz widocznej Sierry, sytuacyjnym wozem kempingowym mógł zostać też większy model Scorpio.
Produkcja początkowo skierowana była dla SAABa 99, po czym do jego kolejnych spadkobierców, czyli modeli 900 i 9-3. Mógł to być również SAAB 9000, czyli gabarytowy odpowiednik wspomnianego wcześniej Scorpio.
Toppola produkowała zabudowy kempingowe od 1982 do 1996 roku
Według źródeł, chociaż dziewiczy produkt był dedykowany dla produkowanego od 1968 SAABa 99, pierwsze Toppole wyprodukowano w 1982 roku. Najwięcej egzemplarzy przeznaczono wszakże dla modelu 900. Zabudowy dla innych samochodów, w tym także innych modeli szwedzkiej marki, stanowiły raczej margines. Podobno, do 1996 roku łącznie powstało zaledwie około 300 sztuk wszystkich Toppoli.
Za niespełna 24 tys. zł możesz kupić Forda Sierrę z zabudową kempingową Toppola
Mając na uwadze wcześniejsze informacje, jest to pojazd bardzo rzadki. Chociaż ta informacja nigdzie nie padła, samochód został prawdopodobnie przyciągnięty z Niemiec, gdzie był dość istotny rynek zbytu dla Toppoli za czasów jej istnienia. Świadczą o tym też niemieckojęzyczne naklejki serwisowe pod maską.
Według opisu przedmiotu, Ford jest obecnie niesprawny mechanicznie. Prawdopodobnie padła pompa paliwa, a skoro prawdopodobnie, usterka najwidoczniej nie została jeszcze zdiagnozowana. Ze zdjęć wynika, że pod maską jest silnik 1.6 CVH, czyli raczej bezpieczny motor pod kątem dostępu do części zamiennych.
Czy jest jakiś problem? Zabudowa jest zauważalnie zmęczona. Z zewnątrz brakuje dodatkowych reflektorów, wewnątrz zaś wyposażenia przestrzeni mieszkalnej. Ogólnie, zdjęcia najistotniejszych fragmentów są dość oszczędne w przekazie i wykadrowane tak, że niewiele na nich widać. Nie ma chociażby ujęcia samochodu od tyłu w pełnej krasie, a jedynie wąskie kadry przestrzeni kempingowej poczynione przez otwarte drzwi wejściowe.
Samochód ma potencjał
Tak, czy inaczej, pojazd stanowi interesujący pomnik historii i jest ciekawy sam w sobie. Na pewno ciekawszy od pięćdziesięciotysięcznego kampera zbudowanego na starym Fiacie Ducato. I znacznie elegantszy od kempingowej zabudowy dedykowanej dla Opla Astry.
Ciekawi mnie natomiast, jak głośno szpary pomiędzy zabudową a krawędzią dachu gwiżdżą podczas jazdy. To musi być fantastyczne. Zwłaszcza, że ponoć konstrukcja Toppoli pozwalała jechać bezpiecznie nawet 180 km/h.
