Świat robi na przekór lobbystom z Brukseli. Nie świętuje 17 minut bez ropy
Samochody elektryczne oszczędzają dziś ponad pięć razy więcej ropy niż pięć lat temu. Tak donosi Transport & Environment, wpływowa organizacja z Brukseli. Ciekawsze jest to, czego nie donosi, czyli jak bardzo ta liczba jest bez znaczenia.
Organizacja Transport & Environment pokusiła się o małe podsumowanie udziału samochodów elektrycznych w zużyciu ropy naftowej. A konkretnie na tym, ile ropy nie zużywamy dzięki elektrycznym samochodom.
Samochody elektryczne już dziś mają oszczędzać 1,2 mln baryłek ropy dziennie. W 2021 r. było to 215 tys. baryłek. Czyli sukces? Niezbyt.
Kilometry bez ropy naftowej
Według T&E samochody elektryczne stanowią już 4,2 proc. światowej floty samochodów osobowych i odpowiadają za 25 proc. sprzedaży aut nowych. Ma to przynosić nam wymierne efekty.
T&E przekonuje, że przy rosnącej liczbie samochodów osobowych i ciężarowych tylko elektryki powstrzymują niekontrolowany wzrost popytu na ropę. Samochodów na prąd przybyło, więc przybyło też kilometrów, na przejechanie których nie zużyto benzyny i oleju napędowego.
Ileż to więc ropy naftowej nie zużyliśmy, skoro jest tak dobrze?
Ile ropy naftowej oszczędzają elektryczne samochody?
T&E przyjęło, że jeden elektryczny samochód osobowy oszczędza średnio 0,019 baryłki ropy dziennie. Teraz trzeba przemnożyć tę wartość przez liczbę aut elektrycznych i wyjdzie nam oszczędność.
Oni już to zrobili i mówią o oszczędności na poziomie 1,2 mln baryłek dziennie. Wygląda na bardzo dużo nieprzepalonej ropy naftowej i na wielki sukces.
Sukcesu brak
Organizacja sama podaje – oddajmy jej to – że te 1,2 mln baryłek odpowiada około 1,2 proc. światowego dziennego zużycia ropy. Stąd te 17 minut, mniej więcej tyle przez tyle czasu w ciągu doby świat nie musi palić ropy naftowej.
Gdyby całe dobowe zużycie rozłożyć równomiernie na 24 godziny, oszczędność przypisywana elektrycznym samochodom osobowym wystarczyłaby światu na mniej więcej kwadrans z małym okładem.
Można się kłócić, czy odnieśliśmy sukces.
Samochodów elektrycznych przybywa, zużycie ropy rośnie
Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) w 2024 r. świat zużywał średnio o 750 tys. baryłek ropy dziennie więcej niż rok wcześniej. W 2025 r. dołożył kolejne 650 tys.
W efekcie w 2025 r. dzienne zużycie było o 1,4 mln baryłek wyższe niż w 2023 r. Jak to się ładnie mówi, łatwo widać, że 1,2 mln baryłek „zysku” dziennie z obecności aut elektrycznych zostało skasowane tymi wzrostami. Nawet na zero nie wyszło.
Jeśli trzymać się naszej analogii, ten wzrost odpowiada około 20 minutom światowego zużycia ropy dziennie.
Można też spojrzeć na to z drugiej strony. Gdyby nie rosnący udział aut elektrycznych, cała ta energia pochodziłaby z ropy naftowej i mielibyśmy jeszcze wyższą emisję dwutlenku węgla. O ile w ogóle przyjąć, że samochody elektryczne zastępują spalinowe, bo bilansie zużycia ropy naftowej raczej tego nie widać.
Prognozy zużycia ropy naftowej
W 2026 r. światowe zużycie ropy prawdopodobnie spadnie, i to wyraźnie. W październiku IEA prognozowała spadek średnio o 2,6 mln baryłek dziennie w porównaniu z 2025 r.
Nie stanie się to z powodu rosnącej popularności samochodów elektrycznych. Agencja wskazuje na skutki wojny w Iranie, ograniczoną dostępność paliw, wysokie ceny i pogorszenie sytuacji gospodarczej.
Poza tym niektórzy ograniczaniem czegokolwiek, a już na pewno zapotrzebowania na ropę naftową, niespecjalnie się przejmują.
Wystarczy spojrzeć na Indie
W 2023 r. Indie zużywały około 5,4 mln baryłek ropy dziennie. IEA przewidywała, że w 2030 r. będzie to już 6,7 mln. To prognoza sprzed obecnego kryzysu, ale daje pojęcie o skali wzrostów.
Przewidywany wzrost zapotrzebowania tego kraju – o 1,3 mln baryłek dziennie w ciągu siedmiu lat – jest porównywalny z tym, ile według T&E oszczędzają dziś wszystkie elektryczne osobówki świata.
Jakiś blady ten sukces.
Redaktor prowadzący Autoblog.pl. Współtworzy dział Porady, choć stanowczo woli dział Jednoślady, gdzie testuje wszystko, co ma dwa lub trzy koła. Najchętniej jeździłby na co dzień Piaggio Ape, bo uważa, że koła z doczepionym dachem to wystarczający środek transportu. W połowie życia postanowił zostać dziennikarzem motoryzacyjnym i mu się udało. Pracował i wciąż współpracuje z DEKRA, a gdy nie ma go na Autoblogu, to jeździ po Polsce przeprowadzając audyty.