Renault Filante łamie bariery. Ja łamię głowę, gdzie korzyść
Renault Filante, elektryczny samochód koncepcyjny francuskiej marki, przejechał 1000 km w 10 godzin. Średnia prędkość tego przejazdu sięga 102 km/h - warto odnotować, że nie odbyło się to w żółwim tempie. Czy to na pewno sukces?
Średnie zużycie energii z tego przejazdu to 7,8 kWh. Po tym wyczynie zostało mu jeszcze 11 proc. pojemności akumulatorów. Renault Filante ma zapewne dowodzić niesłychanych możliwości napędu elektrycznego Renault. Chyba bardziej dowodzi, że z obecnych samochodów elektrycznych wiele więcej wycisnąć się nie da.
Wycisnęli 1000 km w szybkim tempie
Bardzo się cieszę, tak wiele da się wycisnąć z samochodu elektrycznego. Jeszcze bardziej, że wydarzyło się to przy prędkości nazwanej autostradową. Mam naprawdę zaledwie delikatne obiekcje, czy na pewno przełoży się to na korzyści dla przyszłych nabywców elektrycznych samochodów.
Nie będziemy się czepiać, że dokonano tego w Maroko, gdzie temperatura zapewne była korzystna. Ani zapraszać w grudniu na test po Podkarpaciu. Poczepiajmy się innych rzeczy.
Odchudzone Renault Scenic
Filante wyposażono w akumulatory identyczne jak w Renault Scenic, czyli o pojemności 87 kWh. Rozumiem zamysł, proszę klienci, to ten sam zestaw, który jest w obecnie sprzedawanym samochodzie, a dokonuje takich rzeczy. Bardziej liczyłem, na pochwalenie się jakimś technologicznym przełomem, a tu po prostu te same akumulatory miały łatwiejsze zadanie niż w cięższym (ale to zaraz) i mnie opływowym Renault Scenic.
Godne to pochwały, że nie czołgali tego auta z prędkością typu 30 km/h, ale też nie postawiono mu zadań najtrudniejszych z trudnych. Prędkość 110 km/h nazywana tu autostradową, może być taką w Norwegii, czy Holandii, ale nie u nas. Rezultat tego testu przy prędkości 130, czy 140 km/h byłby zupełnie inny. Lecz przyznajmy też, że 102 km/h to dla wielu kierowców zupełnie realna średnia z jazdy po drogach ekspresowych i autostradach.
Kolejny smaczek jest taki, że Filante waży około 1 tony. Co czyni go dwukrotnie lżejszym od Renault Scenic. W zasadzie jest głównie platformą obudowaną elementami o doskonałych właściwościach aerodynamicznych.
Dajcie jakiś technologiczny przełom
Średnie zużycie energii wyniosło 7,8 kWh, co mówi nam kompletnie nic. Gdyby w tych samych warunkach Renault Scenic zużyło średnio o 10 kWh więcej pewnie bylibyśmy zadowoleni. A jakbyśmy odarli Scenica z wyposażenia i go spłaszczyli, to zadowoleni bylibyśmy jeszcze bardziej, bo zużywałoby 7,8 kWh, co właśnie się stało.
Nikt takiego auta nigdy nie wyprodukuje i nawet nie mówi, że to zrobi. Nie wyprodukuje też auta dopuszczonego do ruchu na drogach publicznych z takim zużyciem energii. Do tego potrzebny byłby faktyczny przełom.
