Nowy Ford Mustang ma polski konfigurator. Złożyłem ideał - to najbardziej ekonomiczna wersja

W Polsce można obecnie zdecydować się na nowego Mustanga w wersji GT (od 303 500 zł) lub Dark Horse (od 358 500 zł), ale o cenach już było. Teraz mamy konfigurator. Oba samochody mają tylko jedną, słuszną wersję silnikową - 5-litrowe, wolnossące V8. Do wyboru jest skrzynia biegów: manual z 6 przełożeniami lub 10-biegowy automat. Co wybrać?

Ma być wymarzony, więc biorę Dark Horse - nawet mnie specjalnie nie interesuje, dlaczego jest o 20 proc. droższy. Na wizualizacji widzę, że ma inny zderzak, dodatkowe szare pasy na masce, błękitne zaciski hamulców, inne felgi oraz spojler z tyłu i wiem, że go chcę. Większą trudność mam ze skrzynią biegów. Niby automat - no bo kto będzie zmieniał te biegi na co dzień, a przecież tak chciałbym używać Mustanga, ale... do wyboru jest 10-biegowy automat i miałem coś takiego w Bronco. Pamiętam, że potrafił czasem szarpnąć gorzej niż Reksio szynkę. No więc może manual? W końcu ręczne wbijanie biegów w takim potworze to musi być radość. Poza tym może cena używanego będzie lepsza. A, no i kolejny plus - żona nie będzie chciała jeździć. Postanowione - Dark Horse z manualem.

Najpierw zostałem zapytany o kolor. Podoba mi się promowany Vapor Blue, a z nazwy i wirtualnego wyglądu również szary Dark Matter. Ostatecznie wybieram czerwony Race Red. Dlaczego? Miałem kiedyś przyjemność pojeździć czerwonym Mustangiem piątej generacji i reakcje sąsiadek (tak, tak - nawet kobiety się interesowały) były jednoznaczne, dlatego biorę czerwonego.

Wnętrze? Dużego wyboru nie ma. Czarne Black Onyx z przeszyciami Indigo Blue ze zwykłymi fotelami lub identycznie czarne, ale z fotelami Recaro. Co ciekawe sportowe fotele są w Mustangu (GT i Dark Horse) opcją bezkosztową, więc zamawiam. Oby nie były niewygodne... bo jeżeli nie wymagają dopłaty, to znaczy, że pewnie gdzieś jest haczyk. Haczyk znalazłem bardzo szybko - na stronie z podsumowaniem mojego egzemplarza okazuje się, że opcja tapicerki z fotelami Recaro kosztuje 0 zł, ale już same fotele jednak są za 8 500 zł.

No i to by było na tyle - więcej się nie da wybrać przy wersji Dark Horse: skrzynia biegów, kolor, fotele i koniec. Mój czerwony egzemplarz ostatecznie kosztuje mnie 369 600 zł. Więcej opcji ma model GT.

Wybierając Mustanga GT, mamy przede wszystkim do wyboru dwie wersje nadwoziowe - jest fastback oraz kabriolet. Na kolejnej karcie konfiguratora okazuje się, że również kolorów jest więcej. W palecie są dodatkowo metalizowany odcień czerwonego Lucid Red oraz jaskrawy Yellow Splash. Klikam dalej i zauważam, że do kabrioleta fotele Recaro są niedostępne. Kolejny klik i tym razem znowu więcej opcji niż przy Dark Horse. Do GT można zamówić 19-calowe felgi za 6 tys. zł, ale odpuszczam, bo seryjnie też są 19-stki w tym samym kolorze i to nawet ładniejsze. Za to biorę zawieszenie MagneRide za 10 tys. zł, bo jednak nie chcę skończyć w rowie jak ci wszyscy bohaterowie YouTube-a w swoich Mustangach. Decyduję się również na zaciski hamulcowe lakierowane na czerwono za 2 300 zł, no bo jak inaczej... Wyszedł mi żółty kabriolet ze wszystkim za 340 tys. zł.

PS. Mój nowy Ford Mustang Dark Horse z manualem pali średnio wg. danych z konfiguratora 12,2 l na każde 100 km, a GT już 12,3 l na 100 km. Tak wiem, różnica kosmetyczna, ale jakby ktoś pytał, dlaczego wziąłeś Dark Horse’a, to zawsze możesz powiedzieć, że był najbardziej ekonomiczny. Dodam tylko, że GT i Dark Horse z automatem mają identyczne spalanie - 12,4 l na 100 km.

Fot. konfigurator ford.pl