Taka będzie nowa Honda CR-V. Większa, lżejsza i oszczędna

Honda CR-V to jeden z lepiej sprzedających się SUV-ów na świecie, a najbardziej kochają go w USA, co mnie trochę dziwi. W końcu nie jest przedstawicielem typowych amerykańskich samochodów - jest zgrabna, nie jest przerośnięta, a do tego nie pali hektolitrów paliwa. Pokochały ją kobiety z przedmieść. W przyszłym roku Honda będzie świętować 30 lat obecności na rynku CR-V, więc mowy model ma być wyznacznikiem kierunku, w który podąży marka.

Czasy są jakie są, więc zapomnijcie o wersjach czysto spalinowych. Samochód powstanie na zupełnie nowej platformie i z nowym układem hybrydowym piątej generacji. Został przeprojektowany tak, żeby zapewniać jak najbardziej optymalną pracę silnika, zmniejszone spalanie, a producent chwali się dopracowanym napędem na cztery koła, w którym jedna oś jest napędzana przez silnik elektryczny.

Sercem układu ma być silnik 4-cylindrowy pracujący w cyklu Atkinsona. Według Hondy nowa hybryda ma się legitymować co najmniej 10 proc. poprawą spalania. Przyszłoroczny model zadebiutuje razem z nową platformą, która ma dokonać niemożliwego - ma być lżejsza od obecnie używanej, a jednocześnie znacznie sztywniejsza. Ma to również przynieść mniejsze przenoszenie drgań do kabiny, a poprawiony układ kierowniczy ma zapewnić lepsze wrażenia z jazdy.

Honda CR-V zadebiutuje w USA, a do Europy trafi kilka miesięcy później. Priorytety panowie, priorytety. Honda właśnie walczy o to, żeby trzeci rok z rzędu przekroczyć sprzedaż 400 tys. egzemplarzy CR-V, a bez Ameryki nie byłoby to możliwe.

Honda nie zdradza wyglądu nowej CR-V, ale już teraz wiemy, że będzie masywna i kanciasta. Wskazują na to przyłapane egzemplarze testowe.

Wygląda zacnie, ale musi, bo w końcu to ważny model. Trochę smuci to, że dla kolejnego producenta Europa przestaje być ważna. Spadamy coraz niżej w hierarchii, wyprzedziły nas USA i Chiny. A przecież hybrydowa Honda CR-V doskonale wpisuje się w nasze marzenia o czystym powietrzu.