Nissan Qashqai II kontra usterki i awarie. Szukałem japońskiej niezawodności

Po sukcesie pierwszej generacji Qashqaia japoński producent postanowił iść za ciosem i w listopadzie 2013 roku zaprezentował światu drugie wcielenie swojego bestsellerowego SUV-a, o oznaczeniu fabrycznym J11. W 2017 roku doczekało się ono odświeżenia, a w 2021 roku następcy.

Opisywany Nissan przez długi czas także w Polsce wysoko utrzymywał się na liście najchętniej kupowanych nowych aut i dziś wydaje się całkiem interesującą propozycją z drugiej ręki. A czy faktycznie tak jest, to zaraz wspólnie się przekonamy.

Nissan Qashqai II ma:

Wymiarowo więc Nissan Qashqai 2. generacji to taki typowy kompaktowy SUV swoich czasów. W testach tego modelu oraz recenzjach faktycznych użytkowników często można trafić na opinię, że o ile kabina jest naprawdę przestronna, o tyle bagażnik trochę rozczarowuje pojemnością. Ale chociaż nadrabia funkcjonalnością.

Przy okazji, zanim przejdę do opisu silników i usterek, tak wygląda Qashqai II sprzed liftingu:

A tak prezentuje się model poliftingowy:

Zupełnie inne reflektory, przeprojektowany zderzak, no nie da się ich pomylić. Gorzej z szukaniem różnic z tyłu, bo tam zmieniono w zasadzie tylko wypełnienie tylnych świateł. We wnętrzu z kolei pojawiły się nowe multimedia i kierownica.

Lista silników stosowanych w Qashqaiu 2. generacji nie jest może imponująco długa, ale Nissan zadbał, żeby i tak było co opisywać. A to dlatego, że nie zdecydował się na całkowite odświeżenie gamy od razu przy okazji liftingu z 2017 roku, zamiast tego robił to stopniowo od jesieni 2018 roku.

Niemniej jednak, wszystkie jednostki napędowe łączy to, że mają cztery cylindry, turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni (benzynowe) lub common rail (diesle).

Silniki benzynowe w Qashqaiu II do 2018 roku:

Silniki wysokoprężne w Qashqaiu II do 2018 roku:

Każdy silnik oferowany do lata 2018 roku był domyślnie łączony z 6-biegowym manualem, a słabszego benzyniaka i mocniejszego turbodiesla można było za dopłatą wyposażyć w bezstopniową skrzynię CVT, u Nissana nazywaną Xtronic.

Ponadto 1.6 dCi jako jedyne występowało z opcjonalnym napędem na obie osie, ale tylko w połączeniu z ręczną przekładnią.

Silniki benzynowe w Qashqaiu II od 2018 roku:

Silniki wysokoprężne w Qashqaiu II od 2018 roku:

Po wakacjach 2018 roku na drogi zaczęły wyjeżdżać Qashqaie z nowym, benzynowym motorem 1.3 DIG-T, który w słabszej wersji zastąpił 1.2 DIG-T, a w mocniejszej zajął miejsce 1.6 DIG-T. Poniżej możecie przeczytać o wrażeniach red. Adamczuka z jazdy 160-konnym wariantem:

W tym samym czasie zmodernizowano także wysokoprężne 1.5 dCi, który zyskał nieco mocy i przez kilka miesięcy był jedynym silnikiem Diesla w ofercie. Swego czasu testował go red. Karczmarz:

Dopiero na początku 2019 roku do sprzedaży trafiła nowa jednostka 1.7 dCi, pełniąca rolę flagowego turbodiesla. Podobnie jak wcześniej 1.6 dCi, tylko ona mogła mieć napęd na wszystkie koła, ale tym razem w konfiguracji zarówno z manualem, jak i przekładnią bezstopniową.

A ostatnia zmiana w palecie silnikowej nastąpiła jesienią 2020 roku. Od tego momentu, aż do wprowadzenia na rynek trzeciej generacji Qashqaia, dostępna była wyłącznie jednostka 1.3 TCe o mocy 158 KM, w standardzie z dwusprzęgłówką.

Egzemplarze Qashqaia 2. generacji z pierwszych lat produkcji cierpiały na różne „choroby wieku dziecięcego”, które producent starał się stopniowo eliminować w ramach szeroko zakrojonych akcji naprawczych. Warto więc zawczasu upewnić się, czy auto, które planujemy kupić, brało w nich udział.

Niestety, nie wszystkie problemy udało się rozwiązać w ramach kampanii serwisowych. Zdecydowanie największą bolączką opisywanego SUV-a jest benzynowy motor 1.2 DIG-T, który ma długą listę wad – od kłopotów z rozruchem i falowaniem obrotów po nadmierne zużycie oleju i rozciągnięty łańcuch rozrządu.

Problemy z rozrządem i spalaniem oleju, choć rzadziej niż w 1.2 DIG-T, raportują także użytkownicy aut z mocniejszym silnikiem 1.6 DIG-T. Tutaj za to powracającą usterką są awarie sondy lambda.

Galeria: 2 zdjęcia

Galeria zdjęć

1/2

Nowsza jednostka 1.3 DIG-T, która w 2018 roku zastąpiła dwie wcześniej wymieniona, zbiera zdecydowanie bardziej pochlebne opinie i jak do tej pory nie słyszy się, żeby była jakoś szczególnie problematyczna. To samo tyczy się diesli, niezależnie od pojemności.

Jednak należy pamiętać, że w przypadku wszystkich jednostek i tak największym wrogiem pozostaje przebieg, wraz z którym mogą pojawić się wycieki oleju i kłopoty z osprzętem.

Osobna kwestia to trwałość przekładni. Do tych manualnych nie ma zastrzeżeń, za to „automaty” (zarówno CVT, jak i DCT) z wiekiem mogą zacząć szarpać i wymagać uwagi mechanika. Ich naprawa nie należy do tanich.

Oprócz tego część użytkowników zgłasza problemy z pokładową elektroniką – zawieszaniem się systemu multimedialnego czy nieprawidłowym działaniem asystentów kierowcy. Rozwiązaniem (choć nie zawsze trwałym) jest wizyta w ASO, aktualizacja oprogramowania i ponowna kalibracja układu.

Na koniec należy jeszcze wspomnieć o samej karoserii, na której stanie czas coraz bardziej odciska swoje piętno – miękki lakier jest podatny na zarysowania, a na podwoziu (i to niekoniecznie tylko w najstarszych autach) można już znaleźć wykwity korozji. Warto więc przed zakupem sprawdzić upatrzony samochód od spodu.

Po latach Nissan Qashqai 2. generacji okazuje się autem, które znacznie lepiej znosi próbę czasu niż jego poprzednik – zarówno od strony wizualnej, jak i pod względem niezawodności.

Godne polecenia są wszystkie turbodiesle (nawet podstawowe 1.5 dCi – to już ten poprawiony silnik, bez wad, z których słynęły jego wcześniejsze wersje) oraz benzyniak 1.3 DIG-T. Do starszego 1.6 DIG-T podchodziłbym z większą rezerwą, a 1.2 DIG-T omijał szerokim łukiem.