Chiński producent pozwany za kopiuj-wklej. To był cios w szczepionkę

Kopiowanie europejskich produkcji ma w Chinach wieloletnią tradycję, której jednak trochę się wstydzą i mówić o tym jest niedobra. Pół biedy, jeśli luźna inspiracja kończy się na wyglądzie zewnętrznym. Drugie pół, gdy pojawiają się oskarżenia o kopiowanie rozwiązań technicznych.

Grupa Jaguar Land Rover oskarża chińskiego producenta BYD (Build Your Dreams) o wykorzystanie rozwiązań technicznych z modelu Defender w modelu Fangchengbao Ti7. W Europie wystąpi on jako BYD Ti7, a najpierw pojawi się na Wyspach Brytyjskich.

Trochę cios w szczepionkę, nic dziwnego, że w JLR się zezłościli, a sprawa jest już w sądzie.

Chińczycy mają swój typ i jest to typ mocno terenowy. Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler i oczywiście Defender występują w Chinach na pewno w więcej niż jednej mniej lub bardziej udanej kopii. Mocne, terenowe auta lubią tam kopiować najbardziej, ale to nie koniec tamtejszych zainteresowań.

Wdzięcznym obiektem okazuje się też Porsche Taycan, które swych wielbicieli może odnaleźć w modelu Z7 od SAIC. A przypadek Volkswagena Garbusa jest dość szczególny, bo zainspirował całą markę Ora, należącą do koncernu GWM. Nie da się ukryć, że kopiuj-wklej było chętnie stosowaną techniką w rozwoju chińskiej motoryzacji.

A także nie da się nie zauważyć, że w kopiowaniu przeszli ewolucję, jeśli nie rewolucję, podobnie jak cała ich motoryzacja. Kiedyś te kopie były przaśne jak połowa polskich prezydentów i wyglądały czasami jak karykatury, a nie próba wiernego naśladownictwa. Dziś jest godnie.

Teraz chińscy producenci już rywalizują z europejskimi na równi, a nie z poziomu cudacznych kopistów. Mimo tego stare nawyki nie chcą przejść na emeryturę i ciągle wiele chińskich modeli to coś więcej niż luźna inspiracja.

W niedzielę miała miejsce światowa premiera „chińskiego Rolls-Royce’a”, czyli Yangwang Altior. Impreza przeprowadzona z wielką pompą jakoś nie przesłoniła tego, że chiński pomysł na luksus wygląda bardzo podobnie do Rolls-Royce’a Ghosta.

Wedle osoby obecnej na wydarzeniu projektant - z doświadczeniem pracy dla znanych europejskich koncernów i marek - otrzymał pytanie, jak bardzo inspirował się marką brytyjską.

W odpowiedzi miała pomóc mu wiceprezes BYD, niebędąca adresatką pytania, twierdząca, że inspirował się w stopniu zerowym. Nie było to uprzejme pytanie.

Inspirację wyglądem można nawet uznać za rodzaj komplementu, takiego naruszającego standardy rywalizacji rynkowej, ale jednak komplementu. JLR niestety uważa, że chiński producent skopiował też rozwiązania techniczne Defendera 110.

W sprawie zabezpieczono już nawet dane i dokumenty elektroniczne w dwóch biurach BYD w Holandii, a wstępne posiedzenie sądu w Hadze zaplanowano na 11 listopada. Nikt jeszcze nie przesądził o winie BYD.

Spór toczy się w Holandii, ale prawdziwa lokalizacja problemu to Wielka Brytania.

Brytyjczycy mogą już zamawiać BYD Ti7 za 47 995 funtów, czyli o ponad 20 tys. funtów taniej niż siedmiomiejscowego Defendera 110. Ti7 ma pojawić się w salonach w listopadzie, a pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów w styczniu 2027 r.

Defender 110 w wersji plug-in ma maksymalnie sześć miejsc i kompletnie inny napęd. W wersji P300e dwulitrowy silnik benzynowy współpracuje z jednostką elektryczną, a akumulator można ładować z zewnątrz. Napęd na obie osie realizowany jest przy pomocy wału napędowego. Nie jest to jedyna jednostka napędowa tego modelu.

W przypadku modelu BYD skazani jesteśmy na silnik benzynowy o pojemności 1,5 l, również pracujący w układzie hybrydowym typu plug-in, ale na innych zasadach. Tylna oś jest napędzana przez silnik elektryczny. Nie wiadomo, którą wersję Defendera BYD miało rozebrać ani jakie rozwiązania miałby kopiować producent z Chin.

Zdjęcie główne powstało z wykorzystaniem sztucznej inteligencji.