Jeździłem rodzinnym chińskim SUV-em. Jaecoo 5 Hybrid jest lepsze, niż myślałem
Tym razem w moje ręce trafiło Jaecoo 5 Hybrid, czyli rodzinny SUV z Chin z samoładującą się hybrydą. Sprawdziłem, czy to jedyna słuszna wersja i jak bardzo różni się od odmiany elektrycznej.
Kilka tygodni przed testem Jaecoo 5 Hybrid miałem okazję testować odmianę elektryczną, czyli Jaecoo E5. W teorii miał wszystko - modny wygląd, przyzwoitą baterię i dobre wyposażenie, ale tydzień z nim spędzony był męczący.
Nie był to zbyt dobry samochód elektryczny, nie potrafiłem sobie wyobrazić klienta, który kupuje to auto za swoje ciężko zarobione pieniądze (za cudze tym bardziej). Pełny test możecie przeczytać tutaj:
Jakiś czas później zgłosiłem się na ochotnika do testu odmiany hybrydowej, żeby sprawdzić, czy jest tak samo źle, czy może obecność silnika spalinowego zmienia wszystko?
Jaecoo 5 Hybrid to hybryda bez kabli
To najpopularniejszy rodzaj hybrydy wybierany przez polskich klientów i trudno się temu dziwić, bo skoro nie ma ulg podatkowych, to hybryda plug-in trochę traci sens. Zanim jednak przejdziemy do silnika, to szybkie przypomnienie, czym w ogóle jest Jaecoo 5.
Należy do segmentu C. Jego długość to 4380 mm, szerokość 1860 mm, wysokość 1650 mm. Rozstaw osi to 2620 mm. Dokładnie tak samo jak w wersji elektrycznej. Od niej odróżnia go obecność prawilnego i dużego grilla.
Dzięki niemu jeszcze bardziej dostrzegam inspirację Range Roverem Evoque. To swoją drogą jedna z przyczyn sukcesu Jaecoo 5 i 7 - wyglądają na dużo droższe, niż są i dla niewprawnego oka mogą kojarzyć się z segmentem luksusowym.
Nie ma sensu więcej pisać o stylistyce, bo to po prostu dobrze narysowany SUV, kanciasty, z wyraźnym prześwitem. Jednocześnie projektanci nie silili się na fantazyjne przetłoczenia czy dynamiczne załamania. I dobrze, bo dzięki temu to auto się podoba.
A jak we wnętrzu?
Jaecoo 5 Hybrid ma taką samą stylistykę, jak odmiana elektryczna. Nie ma w nim wodotrysków i to akurat plus. Dwa ekrany - jeden monstrualny na środku o przekątnej 13,2 cala i dużo mniejszy wyświetlacz kierowcy. Ten drugi praktycznie nie ma żadnych możliwości konfiguracji.
Panel środkowy jest wysokiej klasy, działa płynnie, po chwili zrozumiecie zasadę obsługi, wręcz przypomina menu telefonu z Androidem. Nie ma tu fabrycznej nawigacji, ale w sumie nie ma to sensu, skoro bezprzewodowo działają Apple CarPlay i Android Auto.
Asystent głosowy działa bez zarzutu, to właśnie nim najszybciej zmienicie temperaturę i włączycie grzanie foteli. I tu się zatrzymajmy Jaecoo 5 oferuje naprawdę bogate wyposażenie w standardzie.
Macie podgrzewanie foteli i kierownicy, automatyczną klimę dwustrefową, bezkluczykowy dostęp, adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymania pasa ruchu, 18-calowe felgi, reflektory LED. Taka wersja nazywa się Comfort i kosztuje 116 500 zł.
Testowana odmiana nazywa się Premium, kosztuje 133 500 zł i dodaje lepszy system nagłośnienia, system kamer 540 stopni, fotele ze skóry, elektryczną regulację foteli i ich wentylację, panoramiczny dach, elektryczną klapę bagażnika, ambientowe oświetlenie itd. Powiem tak - warto dopłacić do lepszej odmiany, bo nie jest to dużo, a lista dodatków jest imponująca w tej cenie.
Bagażnik ma pojemność 480 l, jest ustawny, w zupełności wystarczał dla mojej rodziny 2+2+psiecko. Miejsce z tyłu? Nikt nie narzekał. W ramach testów siadłem sam za sobą, co przy moim wzroście 176 cm nie było żadnym problemem. Podejrzewam, że te zaczną się od 180-185 cm, ale to już specyfika aut kompaktowych. Cudów nie ma.
Odmiana hybrydowa ma ten sam problem, co elektryczna - ładowarka indukcyjna bardziej grzeje, niż ładuje, a klimatyzacja automatycznie działa dziwnie. Potrafi włączyć grzanie w ciepły dzień. Czemu? Nikt nie wie, chińska metafizyka.
Jak jeździ Jaecoo 5 Hybrid?
Sercem układu jest turbodoładowany silnik 1.5 T-GDI o mocy 143 KM i 215 Nm momentu obrotowego. Towarzyszy mu silnik elektryczny o mocy 204 KM i 310 Nm momentu obrotowego. Łączna moc układu to 224 KM, maksymalny moment to 295 Nm, a całość trafia na przednie koła za pośrednictwem skrzyni 1DHT. Bateria litowo-jonowa ma pojemność 1,83 kWh.
Do setki auto rozpędza się w 7,9 s, a prędkość maksymalna to 175 km/h. Tyle teorii, a jak to się sprawdza w praktyce?
Zaskakująco dobrze. Nie jest to auto nastawione na przecinanie zakrętów czy szybką jazdę. Jest wygodnie, ale tak bardziej po europejsku niż po chińsku. Pasażerowie nie będą narzekać na brak komfortu. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, ale nie jest zbyt miękko. To typowy przedstawiciel segmentu, który nie sili się na sportową jazdę.
Przy czym układ kierowniczy mógłby być trochę sztywniejszy, bo czasem mam miałem wrażenie, że nie do końca przekazuje na koła to, co chcę akurat zrobić. Trochę sytuację ratuje tryb Sport, który ją lekko usztywnia, ale to nadal nie jest to, do czego przyzwyczaili nas europejscy producenci.
Jest jednak jedna rzecz, która jest drażniąca. Niektóre chińskie auta mają dziwny sposób podawania spalania i takie samo jest Jaecoo 5 - podają średnią z ostatnich 50 km, ale to nijak ma się do tego, co rzeczywiście pali auto.
Powiedzmy, że raz jeden musiałem się naprawdę spieszyć, jechałem bardziej dynamicznie, a spalanie zablokowało się na równych 8,5 l/100 km, mimo że dostępny zasięg niknął w oczach, co zresztą potwierdziło późniejsze tankowanie. Zapewne prawdziwe spalanie było powyżej 10 l/100 km, ale chiński system odmawiał uznania tego faktu.
Jednak jeżeli jedziecie po mieście i naprawdę delikatnie traktujecie pedał gazu, ale tak naprawdę z czułością większą niż okazujecie kochance, to zejdziecie do 5-6 l/100 km. Poza miastem nie liczcie na mniej niż 7,5-8,5 l/100 km. Auto nie jest cudem aerodynamicznym.
Ale tak naprawdę, ile to auto pali, to dowiecie się dopiero pod dystrybutorem. Te chińskie statystyki spalania działają mi na nerwy. W większości marek działa to dobrze, w tej nie. Nie zwracajcie na nie uwagi.
Jaecoo 5 Hybrid - czy warto?
To jedna z lepszych chińskich propozycji, którą można polecić w tym segmencie. Jest przyjemnie wykonany, może czasem denerwują detale, takie jak pokazywanie spalania czy nie do końca ergonomiczne sterowanie z ekranu, ale broni się całokształtem.
Nie dziwię się, że ten model znajduje się wysoko w statystykach sprzedaży. Cena, wyposażenie i niskie spalanie - to wszystko razem sprawia, że tradycyjne marki mają problem.
Dziennikarz Autoblog.pl. Poprzednio pisał dla serwisu Bezprawnik.pl, dla którego stworzył ponad 200 tekstów. Od 10 lat zajmuje się również kontrolą jednostek samorządowych, ale od zawsze jego marzeniem było pisać na tematy motoryzacyjne. Do redakcji dołączył w październiku 2020 r. Specjalizuje się w zdjęciach szpiegowskich, wizualizacjach, modelach marki BMW oraz zmianach w prawie, które bezpośrednio wpływają na motoryzacyjny świat. Obudzony w nocy potrafi wymienić zalety poszczególnych silników niemieckiej marki. Potrafi wydobyć z czeluści internetu informację na dowolny temat. Jeździ ostatnim klasycznym BMW, ale nocami marzy o BMW X6.