Hybrydy plug-in rosną w siłę. Audi się cieszy, ale nie jest samo

Samochody z silnikami elektrycznymi i spalinowymi wyraźnie zyskały na popularności. Jedni powiedzą, że to radosne łączenie wad obu napędów, drudzy, że jest to oczywista ścieżka rozwoju elektromobilności, przy zachowaniu elastyczności.

Na pewno z tą drugą tezą zgodzą się Audi i marki chińskie, bo to one najlepiej sobie radzą, choć każde po swojemu. Widać to w wynikach rejestracji w październiku i wielomiesięcznej tendencji. Audi triumfuje w segmencie premium, a chińskie marki okupują czołówkę całego rynku hybryd plug-in.

Audi poinformowało, że po dziesięciu miesiącach 2026 r. pozostaje liderem rejestracji hybryd plug-in w polskim segmencie premium.

Według komunikatu marki zarejestrowano 3508 takich samochodów. To wynik lepszy o 81,95 proc. niż rok wcześniej. Pozwolił wyprzedzić nie tylko inne niemieckie marki premium.

Szczegółowy ranking marek PHEV, którym dysponuję, obejmuje okres od stycznia do września. W tym rankingu PZPM Audi jest piąte. Wyprzedza Toyotę, Volvo, Lexusa, BMW, które bardzo mocno postawiło na auta elektryczne, i Volkswagena.

Audi w rankingu PHEV wyprzedzają tylko marki chińskie, ale jest to trochę wyścig w różnych konkurencjach. Konstrukcja oferty jest tu zupełnie inna.

Najpopularniejsze chińskie marki praktycznie nie mają wyłącznie spalinowych SUV-ów w segmencie D. Ich oferta dla tych klientów składa się prawie wyłącznie z aut z silnikiem spalinowym i wtyczką. Świetnie radzi sobie Omoda 9 Super Hybrid czy Chery Tiggo 9 PHEV.

W czołówce rankingu modeli znajdują się też takie, które mają swoje czysto spalinowe odpowiedniki. Znajdziemy tu Jaecoo 7 czy Chery Tiggo 8, ale ten stan nie potrwa długo, gdyż wersje bez hybrydowego wsparcia znikają z oferty. Chery obecnie na swej polskiej stronie wyszczególnia tylko jeden spalinowy model bez hybrydowego wsparcia.

Rejestracje nowych samochodów osobowych PHEV i EREV w sztukach (styczeń–wrzesień 2026 r.):

Robi się z tego trochę przypadek Tesli. Łatwiej jest prowadzić w rankingu modeli elektrycznych, nie mając w ogóle spalinowych samochodów. Klienci z jednej strony chcą danego rodzaju napędu, a z drugiej muszą go chcieć, interesując się marką.

Producenci z Europy czy innych regionów Azji niż Chiny oferowali od lat hybrydy typu plug-in. Była to zazwyczaj jedna z wielu wersji napędowych.

Ich napędy plug-in zazwyczaj wyróżniała wysoka moc i równie wysoka wersja wyposażenia, i jeszcze wyższa cena. Ten rodzaj hybrydy musiał walczyć o klienta także z benzyną, dieslem i samochodami elektrycznymi bądź hybrydami typu zamkniętego.

Na pewno nie był automatycznym wyborem każdego nabywcy danego modelu czy segmentu. W przypadku aut z Chin bardzo często tak jest. Chcesz auta dużego rozmiaru, musisz polubić się z napędem typu plug-in, co nie jest też szczególnie trudne.

Inną politykę widać w przypadku Audi. Pierwsze miejsce wśród marek premium nie owocuje popularnością jednego konkretnego modelu. Liczba zarejestrowanych sztuk rozkłada się na większą liczbę segmentów i modeli.

Najpopularniejsze modele plug-in (styczeń–wrzesień 2026 r.):

W przypadku modeli chińskich ogromna większość z nich nie występuje w wariancie napędu innym niż plug-in. Oba modele spoza Chin mają równie inne i to bardzo popularne warianty napędowe.

Według PZPM od stycznia do października zarejestrowano w Polsce 44 968 nowych samochodów osobowych PHEV. To o 76,5 proc. więcej niż rok wcześniej. To olbrzymi wzrost, choć też realizowany z niezbyt wysokiego pułapu. Ta popularność dopiero ma szansę się rozkręcić.

W tym samym czasie rejestracje samochodów elektrycznych spadły o 9,1 proc., do 27 847 sztuk. Co ma ścisłe powiązanie z końcem programu rządowych dopłat.

Część z potencjalnych klientów na pewno zwróciła się w stronę hybryd typu plug-in. Łatwo podjąć taką decyzję, skoro można mieć dwa napędy w jednym aucie, a rząd do żadnego nie dopłaca. I poczekać na nowe dopłaty.

Marki premium mają swój poważny argument. Jest nim wartość rezydualna, która stwarza możliwości atrakcyjnego finansowania. Cena katalogowa przestaje się liczyć tak mocno, a wartość zyskuje miesięczna rata.

Tego zazwyczaj w tak dobrym zakresie nie mogą zaoferować marki chińskie, które swą rynkową wartość starają się dopiero zbudować. Ich argumenty są inne, czyli atrakcyjna cena połączona z bogatym wyposażeniem, ale też dobrymi parametrami aut o napędzie plug-in.

Są to trochę dwa różne sposoby i światy sprzedaży. Audi święci triumfy w sprzedaży PHEV w segmencie premium, ale w sprzedawaniu hybryd plug-in wciąż dominują Chińczycy.