Oklep od Chińczyków boli najbardziej. Kilka marek popłakuje nocą
Chińskie marki rozpychają się na polskim rynku coraz mocniej. Właśnie odnotowały rekordowy udział w sprzedaży nowych samochodów. Niektóre wzrosty są imponujące.
Rynek nowych samochodów rośnie. Maj był lepszy niż rok temu, a sprzedaż w tym roku jest lepsza niż tym samym okresie w 2025 r. Są sukcesy, ale niektórzy odnoszą sukcesy największe. Chińskie marki zanotowały największy udział w naszym rynku w swej właśnie budowanej historii podboju Europy.
Udział chińskich producentów samochodów osobowych w polskim rynku [...] wyniósł 14,6%; Wynik ten oznacza, że w maju padł nowy rekord pod względem udziału marek z Kraju Środka w polskim rynku. Poprzedni (osiągnięty w grudniu 2025 roku) wynosił 14,5% - IBRM Samar.
Czyli tak dobrze, to jeszcze nie było. Można uznać, że niektóre marki dostały zdrowy oklep. Rynek rośnie (7,85 proc. w porównaniu z okresem styczeń-maj 2025 r.), co pomaga trochę ukryć rozmiary porażki.
Komu bije dzwon?
Sprzedaż wzrosła Skodzie, Volkswagenowi, BMW, Mercedesowi, Volvo i Dacii - to sukcesy w pierwszej dziesiątce i to wcale nie są te największe wzrosty (zaraz dojdziemy do Chińczyków). Największego szampana otworzyli w BMW, bo zarejestrowali wzrost aż o 13,32 proc. Skoda z 10,6 proc. też raczej nie płacze.
Spadki zmartwiły Toyotę, Kię, Audi i Hyundaia, a jak zajrzymy za pierwszą dziesiątkę, to i w Renault było smutno po 9,59-proc. spadku. Ale najsmutniej w pierwszej dyszce było w Hyundaiu, któremu sprzedaż rejestracji spadła aż o 12,23 proc. Pewnie nie mogą się tam doczekać na następne spalinowe modele, bo „prąd” wyraźnie ich nie poniósł. Liczba rejestracji aut elektrycznych ogółem kolejny miesiąc spadła (udział w rynku do 4,1 proc. w maju).
W pierwszej dziesiątce nie ma jeszcze chińskiej marki, ale to nie znaczy, że jest źle. Oni całkimem dobrze się bawią.
Chińczycy dobrali się do tortu
To przebiega chyba szybciej, niż ktokolwiek się spodziewał. 14,6-proc. udział chińskich marek w rynku wygląda już bardzo dobrze, a nie zapominajmy, że nie istnieją one w sprzedaży flotowej, którą cały rynek stoi. Będzie pewnie tak, że kiedyś trochę zmniejszy się tempo wzrostów wśród klientów indywidualnych, ale w końcu sprzedaż flotowa ruszy i o tym 14,6 proc. nie będziemy nawet pamiętać
Omodzie wzrosło o 132,20 proc. To jest dużo. A MG o 31,35 proc., również nie jest to mało. Omoda od stycznia do maja sprzedała 5747 sztuk, a MG 7168 samochodów, czyli tylko o 246 mniej niż w Renault. Uważacie, że Cupra to popularna marka? Sprzedali w tym roku o 86 aut mniej niż Omoda.
Rok 2026 może być tym, w którym którejś chińskiej marce uda się wejść do pierwszej dziesiątki sprzedaży. Dacia i Renault wydają się najbardziej prawdopodobnymi kandydatami do zastąpienia w tym zaszczytnym gronie. Chiński model będzie w niej na pewno.
Omoda 5 jak dzik
Chińskiej marki nie było jeszcze w „top 10” za cały rok, ale był już chiński model. W zeszłym roku dokonało tego MG HS z 8660 zarejestrowanych sztuk. Może w tym roku zmieszczą się aż dwa modele? Potencjał jest, co widać po wynikach do końca maja.
W rankingu modeli niepodzielnie rządzi Toyota, która w pierwszej dziesiątce ma aż 3 modele. Ale problem jest taki, że na koniec 2025 miała tam cztery modele. Teraz RAV4 nie widać nawet w pierwszej piętnastce.
Za to Tucson z tego samego segmentu jest chyba jedynym sprzedającym się modelem Hyundaia. W tym roku wzrosła mu sprzedaż o 31,93 proc. Dwucyfrowe wzrosty zanotowały też: Skoda Octavia (13,94 proc.), Kia Sportage (10,00 proc.), Yaris Cross (12,09 proc.) i nasz cichy bohater MG HS (16,18 proc.).
Tym samym MG HS zamyka pierwszą dziesiątkę najpopularniejszych modeli w okresie styczeń-maj i jest też piątym najchętniej wybieranym modelem w Polsce przez klientów indywidualnych.
A i tak jest inny chiński model, który ten wzrost przebija. Omoda 5 może się cieszyć z 38,51-proc. wzrostu. W tym okresie zarejestrowano 3533 sztuki MG HS i 3410 sztuk Omody 5. Różnica między tymi modelami nie jest duża.
Jeśli słyszycie w nocy wycie, to nie są wilki. To kilku producentów płacze w nocy. Śni im się 14,6 proc., bo to nie jest koniec.
