Audi A4 B9 kontra usterki i awarie. Ostatnie, ale czy najlepsze?

Piąta generacja Audi A4 (oznaczenie producenta: B9) okazała się jak na razie jego ostatnią. Bezpośredni następca otrzymał bowiem oznaczenie A5, natomiast samo A4 ma co prawda w najbliższych latach powrócić, ale już z dopiskiem e-tron, czyli jako model w pełni elektryczny.

Skupmy się jednak na bohaterze dzisiejszego wpisu. Opisywane auto zostało przedstawione pod koniec czerwca 2015 roku, od razu w dwóch wersjach nadwoziowych – jako sedan (Limousine) oraz kombi (Avant). W kolejnym roku dołączyło do nich uterenowione kombi (Allroad) z prześwitem zwiększonym o ok. 3,5 cm względem standardowego wersji, a w 2018 roku świat poznał topowe Audi RS4.

Po czterech latach od debiutu A4 B9 przeszło kurację odmładzającą, która nie przyniosła raczej zbyt radykalnych zmian. Pojawiły się m.in. nowe reflektory i przeprojektowany grill, za to z wnętrza zniknęło pokrętło MMI do sterowania multimediami. Więcej o tym, co zmieniło się w odświeżonym Audi klasy średniej przeczytacie w tekście red. Majcherka:

Audi A4 B9 ma:

Audi A4 B9 Avant ma:

Chociaż Audi A4 B9 nie jest tak dużym autem, jak Volkswagen Passat B8 czy Skoda Superb III, to i tak pod względem przestronności kabiny wypada lepiej od swojego poprzednika. Podobnie rzecz ma się z bagażnikiem – na tle rywali nie jest może przesadnie duży, ale w praktyce okazuje się funkcjonalny i pakowny.

O ile w tekście na temat używanego Passata B8 napisałem, że rozeznanie się w jego gamie silnikowej przypomina próbę zrozumienia zależności między bohaterami „Mody na sukces”, o tyle w przypadku Audi A4 B9 sprawa jest jeszcze bardziej skomplikowana.

Początkowo wszystko było proste – poszczególne wersje nosiły oznaczenia zawierające informacje o pojemności silnika. W połowie 2018 roku (w autach na rok modelowy 2019) Audi stwierdziło jednak, że wprowadzi nowe nazewnictwo, nieodnoszące się już do pojemności, lecz mocy, co spowodowało duże zamieszanie.

A jeśli tego było mało, niespełna rok później nadszedł lifting A4 i dalsze zmiany w ofercie jednostek napędowych. Na koniec już chyba nikt nie wiedział, który jest synem kogo.

Silniki benzynowe w Audi A4 B9 do roku modelowego 2018:

Silniki wysokoprężne w Audi A4 B9 do roku modelowego 2018:

Audi A4 typoszeregu B9 już od momentu premiery było oferowane z szeroką gamą jednostek napędowych. Gamę benzyniaków otwierały czterocylindrowe 1.4 TFSI i 2.0 TFSI i – co z dzisiejszej perspektywy trudne do uwierzenia – domyślnie łączyły się z ręczną skrzynią, a dwusprzęgłówka była opcją.

Zainteresowani dieslami mogli wybierać między czterocylindrowym 2.0 TDI a sześciocylindrowym 3.0 TDI. Warto zauważyć, że słabsza 3-litrówka występowała ze skrzynią dwusprzęgłową S tronic, a mocniejsza z klasycznym automatem tiptronic.

Do czasu pojawienia się 450-konnego Audi RS4 na początku 2018 roku, rolę flagowca pełniło 354-konne S4. Co ciekawe, oba mają silniki V6, ale w tym pierwszym wariancie ma pojemność 2,9 l i dwie turbosprężarki, a w drugim – 3,0 l i jedną turbinę.

Silniki benzynowe w Audi A4 B9 od roku modelowego 2019:

Silniki wysokoprężne w Audi A4 B9 od roku modelowego 2019:

Od drugiej połowy 2018 roku (czyli w roku modelowym 2019) Audi zaczęło stosować nowe oznaczenia i tym sposobem 2.0 TFSI stało się 35 TFSI, 40 TFSI albo 45 TFSI, 2.0 TDI – 30 TDI, 35 TDI lub 40 TDI, a 3.0 TDI – 45 TDI albo 50 TDI.

Przy okazji liftingu z 2019 roku całkowicie zrezygnowano z bazowego 1.4 TFSI, a 2-litrowy diesel w środkowej odmianie zyskał 163 KM zamiast wcześniejszych 150 KM. Ponadto do sprzedaży weszło S4 TDI. O swoich wrażeniach z jazdy zmodernizowanym A4 B9 pisał niegdyś red. Majcherek:

W następnym roku zaszły kolejne zmiany. W wariancie 40 TFSI podniesiono moc ze 190 KM na 204 KM, a w 45 TFSI z 245 KM na 265 KM. Podobnie w dieslach – w podstawowym 30 TDI moc wzrosła ze 122 KM do 136 KM, a w 40 TDI ze 190 KM na 204 KM. We flagowym S4 TDI moc natomiast zmalała – z 347 KM na 341 KM.

Opisywany model jest autem dopracowanym i bardzo nowoczesnym – i to właśnie ta druga cecha bywa głównym źródłem problemów. Egzemplarze z początku produkcji borykały się z różnymi „chorobami wieku dziecięcego”, które jednak dziś w dużej mierze są już wyeliminowane za sprawą rutynowych aktualizacji oprogramowania oraz ogłaszanych akcji serwisowych. Warto sprawdzić, czy samochód, który chcemy kupić, na pewno brał w nich udział.

W przypadku wczesnych Audi A4 B9 zdarzają się awarie matrycowych reflektorów LED (z kolei standardowe przed liftingiem światła ksenonowe mają niską moc i słabo świecą), zawieszające się multimedia (zwłaszcza fabryczna nawigacja) czy samoczynnie uruchamiający się alarm.

Do niedawna w publikacjach dotyczących A4 B9 pisano, że model ten jest dobrze zabezpieczony przed korozją i nie ma „problemów z rudą”. Obecnie jednak najstarsze auta są już nastoletnie i coraz częściej pojawiają się o pierwszych rdzawych wykwitach na podwoziu – przede wszystkim w okolicach tylnej osi.

W egzemplarzach intensywnie użytkowych w trasie typową bolączką są ponadto odpryski lakieru na masce i przednim zderzaku, trzeba też zwrócić uwagę na stan przedniej szyby. Do tego użytkownicy skarżą się także na parujące lampy.

Wracając jeszcze na moment do podwozia, należy wspomnieć, że ogólna trwałość jest niezła, ale z czasem w przedniej osi pojawiają się luzy (zwykle oznacza to konieczność wymiany tulei wahaczy). Dla dobra portfela lepiej unikać samochodów z adaptacyjnym zawieszeniem, które jest drogie w obsłudze.

Zbyt wielu wad nie znajdziemy za to w gamie silnikowej. Jednostki TFSI dostępne w A4 B9 to są już te lepsze, poprawione i nie trzeba się ich bać – nawet podstawowego 1.4. W benzynowych 2.0 sporadycznie zdarzają się wycieki chłodziwa z obudowy termostatu (pęka), a w autach z układem mild hybrid (szczególnie z lat 2017-2019, do liftingu) może dochodzić do przegrzewania się rozrusznika-alternatora.

Stosowane w RS4 i przedliftingowym S4 silniki V6 raczej nie mają typowych problemów, ale i są dość rzadkie na rynku. Ich eksploatacja będzie wyraźnie droższa niż słabszych wersji A4 B9.

Co ciekawe, diesle w tym modelu uchodzą za bardziej awaryjne od benzynowych jednostek TFSI. Popularny motor 2.0 TDI zmaga się z wyciekami płynu chłodniczego i usterkami układu AdBlue, a wraz z przebiegiem mogą zacząć występować awarie osprzętu i podwyższone zużycie oleju. Warto też skrócić interwał wymiany paska rozrządu, bo czasami dochodzi do przedwczesnego zużycia się napinacza.

Silnik 3.0 TDI to marzenie wielu kierowców, ale trzeba mieć świadomość, że koszty jego obsługi będą wyższe niż w przypadku 2-litrówki. Dodatkowo w wysokoprężnych V6 należy uważać na stukające wałki rozrządu – do niektórych egzemplarzy trafiła wadliwa partia.

W kwestii układu przeniesienia napędu, najbardziej uważać trzeba na dwusprzęgłowe skrzynie S tronic – po 150-200 tysiącach km przebiegu mogą już wymagać wymiany pakietu sprzęgieł i koła dwumasowego, co tanie nie jest. Ponadto te przekładnie źle znoszą jazdę z przyczepą – do tego celu lepiej pozostać przy manualu albo poszukać auta z mocniejszym silnikiem i skrzynią tiptronic.

W wersjach z napędem quattro czasami z podwozia słychać charakterystyczne piski – to oznaka zużytej podpory wału napędowego. Inne niepokojące odgłosy mogą wynikać z zerwanych poduszek silnika czy też skrzyni biegów.

Najlepszym silnikiem dla Audi A4 B9 wydaje się benzynowe 2.0 TFSI – to udany kompromis między spalaniem a osiągami, zwłaszcza w odmianie 190 KM (w późniejszej wersji 204 KM). Nie należy też skreślać podstawowego 1.4 TFSI – dla wielu kierowców tylko okazjonalnie jeżdżących w trasy może okazać się w zupełności wystarczający.

Z większą rezerwą należy za to podchodzić do jednostek wysokoprężnych ze względu na większe skomplikowanie i potencjalnie większe koszty eksploatacji, jak również częstsze sygnały o usterkach.

Dużym atutem A4 B9 jest też stosunkowo wysoki odsetek samochodów wyposażonych w napęd quattro, ale należy wiedzieć, że w słabszych wersjach silnikowych stosowano układ w wariancie ultra, ze sprzęgłem wielopłytkowym rozłączającym tylną oś. Klasyczne quattro z centralnym mechanizmem typu torsen pozostało w autach z V6.

A jeśli ktoś nadal czuje niedosyt i chciałby przeczytać coś jeszcze o Audi A4 B9, to polecam test red. Adamczuka: