Prędkość maksymalna samochodów ograniczona do 118 km/h. Nowe przepisy, nowe możliwości
Powyżej tej prędkości jest niebezpiecznie i przede wszystkim zbyt drogo. Nowy typ pojazdów przynosi rozwiązania, na które chyba nie jesteśmy gotowi.
W Europie ma powstać nowy typ samochodów. Chodzi o te europejskie kei-cary, o których słyszeliście. Nikt nie wie, czym tak naprawdę mają być, ale wszyscy już zgadzają się, że są potrzebne. Podobno mają być tanie, ale tu bym się tak bardzo nie ekscytował. Na pewno do pomysłu zapalili się producenci. Prezes Fiata nawet wie, że nie mogą być szybkie, bo to bardzo biznesowi szkodzi.
Powrócą miejskie samochody
Walka o obniżanie emisji spalin sprawiła, że wybito małe, miejskie samochody. Jakoś tak cudownie wyszło, że niskim zużyciem paliwa, a tym samym niewielką emisją dwutlenku węgla, nagle wykazują się tylko ciężkie SUV-y. Rozum podpowiadałby, że powinno być odwrotnie i to SUV-y powinny wyginąć. Jakoś przepisy sprawiły, że tak się nie stało. Magia, powiadam wam.
Za tą magią stoi brutalna prawda. Nie opłacało się dostosowywać małych samochodów do wzrastających wymagań. Nie kalkulowało się przystosowywać jednostek napędowych, nie było mądrym również dokładać elektroniki odpowiedzialnej za systemy bezpieczeństwa. Koszty łatwiej rozmasować w cenie dużego SUV-a, niż w cenusi malutkiego, miejskiego samochodu. To, co zostało na placu boju, musiało podrożeć.
Jeździłem ostatnio Fiatem Grande Panda. Temu w założeniach miejskiemu autu niewiele brakowało w zbiorze systemów wspierających kierowcę. Był pełnoprawnym, bezpiecznym samochodem. A prezes Fiata uważa, że śmiało mógłby przestać nim być. Jego zdaniem prędkość powyżej 118 km/h jest zbyt droga.
118 km/h to wystarczająca maksymalna prędkość
Prezes Fiata, Olivier Francois powiedział, że byłby szczęśliwy, mogąc ograniczyć prędkość miejskich pojazdów tej marki do 118 km/h. Woli takie ograniczenie od montowania w autach systemów ADAS. ADAS to zbiór elektronicznych systemów, które wspomagają kierowcę, wykorzystując czujniki, kamery i radary do monitorowania stanu kierowcy i otoczenia. Ich montaż jest wymagany w samochodach osobowych od 2022 r. Istotnie wpływa to ceny nowych pojazdów.
Zdaniem Oliviera Francois ADAS zaprojektowany jest dla samochodów jeżdżących szybko, więc nie przystaje do aut miejskich. Powiedział, iż średnie ograniczenie prędkości w Europie to 118 km/h. Dlatego ta wartość powinna być prędkością maksymalną miejskich pojazdów, w których nie trzeba byłoby montować systemów ADAS. I tak nie przynoszą konsumentom w mieście znaczących korzyści.
Koncepcja lenistwa
Prezes próbuje przekonać nas, że jeżdżąc poniżej 118 km/h nie potrzebujemy systemów bezpieczeństwa. To ma być zupełnie inny typ jazdy, z mniejszym zagrożeniem i wymaganiami. Zamiast poszukać efektywnych kosztowo metod produkcji samochodów, woli z kapelusza wyjąć prędkość maksymalną, która nie przystaje kompletnie do niczego.
Również dobrze mógłby powiedzieć 80 km/h i uzasadnić, że mało kto porusza się szybciej w mieście. Zapomina tylko o jednym. Już istnieją pojazdy, które poruszają się znacznie wolniej niż 118 km/h. Jest tylko taki kłopot, że nikt nie chce nimi jeździć. Ludzie nie uznają takich wynalazków za samochody. Chcą pełnoprawnego produktu, tylko w mniejszym opakowaniu.
Fiat przyzwyczaił się nas do niezwykłych żonglerek w swojej gamie modelowej i do szczególnej upartości w nieproponowaniu klientom nowych modeli. Ta propozycja z maksymalną prędkością doskonale się w to wpisuje. Łatwiej jest coś obciąć i zaoszczędzić, niż zaproponować klientom realną korzyść. Nowe przepisy dotyczące produkcji miejskich samochodów przyniosą prezesom nowe możliwości.
