Własna droga do elektromobilności. Toyota nie zaspała, ona zmieniła system

Kolejne marki ogłaszały daty pełnej elektryfikacji swoich gam modelowych, jakby trwał jakiś wyścig, kto pierwszy pozbędzie się silników spalinowych. Padały odważne deklaracje, które potem w większości były niedotrzymywane. Liczba odwołanych obietnic stanowi już pokaźny zbiór. To była droga nierozważnych decyzji i nie była to droga Toyoty. Japońska marka ma aż cztery modele osobowych aut elektrycznych, różnorodną ofertę układów napędowych i to nie jest jej ostatnie słowo.

Toyota poszła zupełnie inną drogą. Japoński koncern konsekwentnie rozwijał układy hybrydowe, także typu plug-in i technologię wodorową. Dla części obserwatorów był to dowód, że Toyota nie wierzy w samochody elektryczne. Z perspektywy czasu widać, że marka przez niemal trzy dekady rozwijała technologie elektryczne we własnym tempie, traktując je jako element szerszej strategii niskoemisyjnej mobilności.

Dziś, gdy rynek samochodów elektrycznych w Europie dojrzewa, a infrastruktura ładowania staje się coraz bardziej dostępna, Toyota wchodzi do gry z jedną z najszerszych ofert aut elektrycznych w swojej historii. Niczego nie musimy odwoływać, bo przygotowała się dobrze.

Historia Toyoty i napędów zelektryfikowanych zaczęła się na długo przed obecną modą na samochody elektryczne. W 1997 roku na rynek trafiła pierwsza Toyota Prius, w której połączono silnik spalinowy z napędem elektrycznym. Tak zaczęła się ta historia rozwoju elektromobilności.

Od tamtego momentu Toyota konsekwentnie rozwijała kolejne generacje układów hybrydowych. Każda z nich zwiększała udział napędu elektrycznego w codziennej eksploatacji. Silniki elektryczne stawały się mocniejsze, układy napędowe bardziej wydajne, a samochody coraz częściej mogły poruszać się bez uruchamiania jednostki spalinowej, szczególnie w ruchu miejskim.

Dziś na rynku funkcjonuje już piąta generacja napędów hybrydowych Toyoty, będąca efektem niemal trzech dekad rozwoju technologii elektrycznych. Rozwijano nie tylko sam silnik elektryczny, ale również systemy zarządzanie energią, odzyskiwania energii podczas hamowania oraz konstrukcję akumulatorów.

W praktyce oznacza to, że miliony kierowców Toyoty przez lata oswajały się z jazdą wykorzystującą napęd elektryczny. Udział energii elektrycznej w trakcie jazdy stale się zwiększał, także za sprawą hybryd typu plug-in. Dla wielu użytkowników hybryda stała się pierwszym kontaktem z elektromobilnością. Część z nich z samochodów hybrydowych Toyoty przesiada się do aut elektrycznych tej marki.

Toyota od dawna podkreśla, że droga do neutralności klimatycznej nie musi prowadzić wyłącznie przez jeden rodzaj napędu. Strategia marki opiera się na tzw. podejściu wielotorowym (multi-pathway), zakładającym równoległy rozwój różnych technologii niskoemisyjnych. Obejmuje ono klasyczne hybrydy, hybrydy plug-in, samochody bateryjne oraz pojazdy napędzane wodorem.

Potrzeby klientów różnią się w zależności od rynku, infrastruktury oraz sposobu użytkowania samochodu. Tam, gdzie infrastruktura ładowania jest rozwinięta, samochody elektryczne stają się naturalnym wyborem. W innych regionach większe znaczenie mogą mieć hybrydy lub technologie wodorowe.

Mimo różnicowania oferty napędów, w ostatnich latach marka przygotowywała grunt pod znaczące rozszerzenie swojej oferty samochodów elektrycznych.

Przełom nastąpił wraz z prezentacją nowej generacji modeli elektrycznych przeznaczonych dla Europy. W 2025 roku Toyota zaprezentowała odświeżonego bZ4X, całkowicie nową Toyotę C-HR+ oraz model Urban Cruiser. Sam producent podkreśla, że są to kluczowe elementy rozbudowy oferty elektrycznych SUV-ów w najważniejszych segmentach europejskiego rynku.

Nowa Toyota C-HR+ jest pierwszym w pełni elektrycznym modelem wykorzystującym rozpoznawalną nazwę C-HR. Samochód oferowany z dwoma wariantami akumulatorów i ma zapewniać zasięg do około 600 km według cyklu WLTP. Rywalizować będzie w bardzo popularnym segmencie C SUV-ów.

Zmodernizowany bZ4X również otrzymał nowe akumulatory, zwiększony zasięg oraz udoskonalone systemy ładowania. Dzięki poprawie efektywności układu napędowego oraz nowym bateriom wzrosły zasięg i moc. To duży SUV segmentu D i występuje również w wersji Touring.

Z kolei Urban Cruiser otwiera marce drogę do segmentu miejskich elektrycznych SUV-ów. Model ma być dostępny z różnymi wariantami akumulatorów i napędu, umożliwiając dopasowanie samochodu do różnych potrzeb klientów. Dostępny jest także z napędem na obie osie.

Toyota proponuje jeszcze elektrycznego Hiluxa, albo model na wodór, czyli Toyotę Mirai. Równolegle rozwijana jest gama elektrycznych samochodów dostawczych. W maju 2026 r. elektryczne dostawcze Toyoty zdominowały w Polsce swój segment. Właśnie w tym miesiącu Toyota zarejestrowała 122 elektryczne pojazdy użytkowe, osiągając 51,5 proc. udziału w rynku. Innymi słowy, co drugi elektryczny samochód dostawczy zarejestrowany w Polsce pochodził od Toyoty.

W publicznej debacie nadal można spotkać opinię, że Toyota ma niewielką ofertę samochodów elektrycznych. Oficjalne plany producenta pokazują jednak zupełnie inny obraz.

Toyota informuje, że już w 2026 roku gama samochodów bateryjnych Toyoty i Lexusa w Europie będzie obejmowała 12 modeli, a kolejne są już przygotowywane do debiutu. Mało która marka może pochwalić się tak szeroką ofertą elektrycznych modeli.

Elektryczna gama modelowa Toyoty obejmuje zarówno auta miejskie, rodzinne SUV-y, pojazdy użytkowe, jak i auta z technologią wodorową.

Co istotne, rozwój oferty zaczyna przekładać się na wyniki sprzedaży. W pierwszym kwartale 2026 roku sprzedaż samochodów bateryjnych wzrosła o 79 proc. rok do roku. Wzrost był napędzany właśnie przez rozszerzenie gamy obejmującej nowego bZ4X, Toyotę C-HR+ oraz Urban Cruisera. Jednocześnie samochody zelektryfikowane odpowiadały już za rekordowe 86 proc. całkowitej sprzedaży Toyoty w Europie.

Marka nie przechodzi gwałtownej transformacji z napędów spalinowych na elektryczne. Klienci mają możliwość przechodzenia pomiędzy kolejnymi etapami elektryfikacji – od hybryd, przez plug-iny, aż po samochody bateryjne lub na wodór.

Historia Priusa pokazuje, że Toyota potrafi podejmować niepopularne decyzje i na tym wygrywa. W tym wypadku okazała się jedną z pierwszych marek, która potrafiła skutecznie spopularyzować technologię hybrydową.

Pytanie brzmi, czy podobny scenariusz czeka samochody elektryczne tej marki. Toyota ma już doświadczenie zdobyte podczas rozwoju sześciu generacji technologii hybrydowych, miliony klientów oswojonych z napędem elektrycznym oraz coraz szerszą gamę modeli BEV.

Jeżeli europejski rynek samochodów elektrycznych będzie rozwijał się zgodnie z obecnymi prognozami, Toyota może okazać się nie spóźnionym uczestnikiem tej rewolucji, lecz jednym z jej największych beneficjentów.

Samochody elektryczne będą stanowić około 5 proc. sprzedaży Toyoty w 2026 roku. Zarzut o „przespanej elektromobilności” może brzmieć równie przekonująco, jak kiedyś twierdzenie, że hybrydy są jedynie chwilową modą.