Volkswagen ID. Tiguan ma polskie ceny. 163 390 zł za SUV-a na stalakach
Volkswagen uruchomił konfigurator i oficjalnie rozpoczął przyjmowanie zamówień na nowego ID. Tiguana. Elektrycznego SUV-a, większego od spalinowego Tiguana, można kupić na stalowych felgach, co jest nieco niebywałe w tym segmencie.
Wiara w produkt, to cecha dobrego sprzedawcy. Volkswagen musi być pewny, że dowiózł świetne auto, skoro pozwala sobie na istnienie wersji dość odważnej. Za 163 390 zł można mieć najtańszego Volkswagena ID.Tiguana, bez aluminiowych felg, z ograniczoną mocą ładowania i niewielkimi akumulatorami.
Jest to oczywiście wersja, która służy wyłączanie do kształtowania świetnych "cen od", ale też i perełka. Kto pierwszy zauważy ID.Tiguana bez aluminiowych felg, ten król życia. Prawie, jakby znalazł czterolistą koniczynę.
Można już zamawiać to auto - niekoniecznie z najtańszymi felgami - znamy polskie ceny.
ID. Tiguan - co to jest?
Czy to spalinowy Tiguan, tylko elektryczny? Nie. Jest to elektryczny SUV, który ma zastąpić modele ID.4 i ID.5. Nie były one do końca urodziwe, nie cieszyły się też fantastyczną opinią, nie że złą, ale daleką od zachwytów. ID. Tiguan odwołując się do znanej i lubianej nazwy ma szansę to zmienić.
Oferuje od 455 do 605 km zasięgu, ładowanie z mocą do 165 kW. Najważniejsze we wzbudzaniu zainteresowania klientów może okazać się to, że nastąpił tu powrót do fizycznych przycisków, a także możliwość wyświetlenia zegarów w stylu retro.
Wymiary ID. Tiguan
Pojazd mierzy na długość 4 618 mm, a jego rozstaw osi wynosi 2 765 mm (o 84 mm więcej niż w spalinowym Tiguanie). Pojemność bagażnika to 534 litry, a pod przednią maską mieści 32-litrowy frunk, czyli mniejszy bagażnik przedni.
Wnętrze od nowa chce zawalczyć o serca klientów, które trochę słabiej biły po starciu z dotykowymi panelami. Jednocześnie wprowadzono rozwiązanie, o której niespecjalnie klienci się biją, gdyż opcjonalnie dostępny jest 12-calowy ekran dla pasażera.
Ile kosztuje Volkswagen ID. Tiguan?
ID. Tiguan bazuje na platformie MEB+. Dostępny jest w wersjach z napędem na tylną oś oraz z napędem na cztery koła. Jego ceny to:
- 163 390 zł za wersję Trend o mocy 190 KM, z akumulatorem 58 kWh LFP. Zasięg do 455 km a auto ładuje się z mocą do 105 kW. Nie są to szczególnie imponujące parametry, właściwie w ogóle nie są, ale jak ktoś lubi stalowe felgi (19 cali) i nigdzie daleko się tym autem nie wybiera, to kto wie, może zobaczymy taką wersję kiedyś na ulicy.
- od 174 690 zł za wersję Life o mocy 286 KM i z akumulatorem 58 kWh LFP lub 77 kWh NMC (199 690 zł). Zasięg od 454 do 605 km, a auto ładuje się z mocą do 165 kW.
- 212 390 zł za wersję o mocy 299 KM z napędem na cztery koła i wyłącznie z akumulatorem 77 kWh NMC. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h to 6,2 s, zasięg od 562 do 603 km.
Wszystkie odmiany obsługują ładowanie prądem przemiennym (AC) o mocy do 11 kW. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi od 1 800 kg do 2 000 kg (w zależności od akumulatora).
Wersje wyposażenia Volkswagena ID. Tiguan
Standardowe wyposażenie ID.Tiguana w wersji Trend, który rozpędza się do setki w 8,6 s obejmuje m.in.:
- 19-calowe felgi stalowe
- materiałową tapicerkę
- fotele przednie z regulacją wysokości
- 6 głośników
- reflektory LED
- czarne relingi dachowe
- kierownicę multifunkcyjną (przygotowaną do podgrzewania)
- frunk
- dwustrefową klimatyzację
- tempomat adaptacyjny ACC
- 15-calowy ekran infotainment
- kamerę cofania i czujniki parkowania.
Wersja Life oferuje m.in:
- felgi aluminiowe o rozmiarze 19 cali
- podgrzewane przednie fotele
- podgrzewanie kierownicy
- alarm
- trzystrefową klimatyzację.
A wersji Style dostaniemy m.in:
- matrycowe reflektory IQ.LIGHT LED Matrix,
- tapicerkę z mikrofibry ArtVelours, oświetlenie Ambient Plus (30 kolorów)
- podgrzewaną przednią szybę
- dynamiczne kierunkowskazy z tyłu
- Park Assist Plus
- gniazdo 230 V
- bezdotykowo otwierany bagażnik.
I na tym lista wyposażenia dodatkowego oczywiście się nie kończy. Według konfiguratora Volkswagen ID.Tiguan na stalowych felgach wygląda tak:
Co w ogóle nie jest widokiem oburzającym.
Redaktor prowadzący Autoblog.pl. Współtworzy dział Porady, choć stanowczo woli dział Jednoślady, gdzie testuje wszystko, co ma dwa lub trzy koła. Najchętniej jeździłby na co dzień Piaggio Ape, bo uważa, że koła z doczepionym dachem to wystarczający środek transportu. W połowie życia postanowił zostać dziennikarzem motoryzacyjnym i mu się udało. Pracował i wciąż współpracuje z DEKRA, a gdy nie ma go na Autoblogu, to jeździ po Polsce przeprowadzając audyty.