Segment B? Pożegnaj nudne kompakty, Toyota Aygo X czeka

Wiem, powiecie mi, że Toyota Aygo X jest nominalnie przedstawicielem segmentu A, ale czy tak jest naprawdę? Granica pomiędzy segmentami zaciera się w praktyce, ten podział staje się coraz bardziej formalny. Zwłaszcza że w ostatnich latach segment A przeżywa trudne chwile. Zanotował rokroczny spadek o 10 proc. Swoje dołożył również koniec dopłat do samochodów elektrycznych, które były chętnie wybierane w tym segmencie. Teraz klienci miejskich aut znów wracają do napędów spalinowych i hybrydowych.

Jednak jest różnica, która dla klienta ma znaczenie. To przedział cenowy. W Polsce w zakresie od 75 do 90 tys. zł kupujący wybierają pomiędzy tańszym, ale lepiej wyposażonym segmentem A lub droższym, ale za to słabiej wyposażony segment B. Co ciekawe - we wspomnianym przedziale cenowym sprzedaje się najwięcej aut z obu kategorii łącznie. Według statystyk za pierwsze 7 miesięcy roku to aż 9300 szt.

Klienci nie kierują się sztywno segmentem, o wiele większe znaczenie ma budżet i to, co za niego można dostać. Według danych rejestracyjnych za sprzedaż ponad 20 proc. segmentu A i B w przedziale 75-90 tys. zł odpowiadają klienci indywidualni i małe firmy. Jednocześnie ten profil nabywcy szuka drugiego auta do miasta, które jest zwrotne, praktyczne i tanie w eksploatacji na co dzień. Po prostu szukają Toyoty Aygo X i już o tym opowiem.

Ulice naszych miast przeżywają oblężenie. Z roku na rok znajduje się na nich coraz więcej samochodów. Przestrzeń miejska nie jest z gumy i coraz trudniej jest znaleźć miejsce do zaparkowania. I tu ujawniają się przewagi Toyoty Aygo X. Ma długość 3776 mm, szerokość 1740 mm z lusterkami, 1540 mm bez, a wysokość to 1525 mm. Te kompaktowe wymiary sprawiają, że Toyota Aygo X zaparkuje w miejscach, które byłyby niedostępne dla typowego przedstawiciela segmentu B. Wystarczy przyjrzeć się dowolnemu parkingowi z miejscami równoległymi, żeby zobaczyć ile miejsca w mieście się marnuje, bo kierowcy zostawiają wolne przestrzenie. Te są wręcz stworzone dla Aygo X. Z tym autem problem parkowania znika.

Mniejsze wymiary to mniejszy promień skrętu - Toyota Aygo X może pochwalić się zaledwie 4,7 m, co sprawia, że trudno znaleźć na rynku bardziej zwrotny miejski samochód. Klienci doceniają to podczas dowolnego manewru w mieście. Wąskie uliczki miast to dżungla, w której Toyota Aygo X odnajduje się wspaniale.

Segment A przeżywa trudne chwile, bo jak wspominałem, zanotował 10 proc. spadek sprzedaży. Toyota Aygo X idzie wbrew rynkowi. Zanotowała wzrost udziału w segmencie fo 64 proc. Czemu to zawdzięcza? Dwie kwestie - modny wygląd i hybryda. Nie mam żadnych wątpliwości, że Aygo X jest najlepiej wyglądającym przedstawicielem segmentu A w Europie. Miejski samochód kojarzy się z niewielkim pudełkiem o zwykłych kształtach. Tymczasem Aygo X to miejski crossover z odważną stylistyką, która przyciąga wzrok. Atrakcyjne lakiery, dwukolorowe malowanie, to wszystko sprawia, że właściciel Aygo X może wyróżnić się z tłumu innych aut. Toyota pokazała, że nawet samochód otwierający gamę modelową może wyglądać niebanalnie.

Toyoat Aygo X posiada również niebanalny układ napędowy. Marka zdecydowała się na zastosowaniu układu hybrydowego z silnikiem 1,5 l o łącznej mocy 115 KM. To wręcz odważny krok w tym segmencie. Dzięki temu crossover rozpędza się do setki w zaledwie 9,2 s, więc nie dość, ze jest najdynamiczniejszy z segmentu A, to jest szybszy niż większość przedstawicieli segmentu B - Dacia Sandero potrzebuje 10 s, a Renault Clio 10,3 s.

Ale to nie koniec - układ hybrydowy sparowany jest ze skrzynią e-CVT. To całkowicie zmienia komfort podróżowania po mieście, w którym w manualnej skrzyni trzeba nieustannie zmieniać biegi. W przypadku Aygo X kierowca może skupić się na innych czynnościach.

Układ hybrydowy to niskie spalanie. Jak niskie? 3,7 l na 100 km. Konkurencja w segmencie B? 5-6 l. To jest ogromna różnica, zwłaszcza przy dzisiejszych cenach paliw. Litr benzyny 95 kosztuje obecnie około 8 zł. Oznacza to, że koszt przejechania 100 km dla Aygo X to zaledwie około 30 zł, podczas gdy konkurencja potrzebuje co najmniej 46 zł. Taką różnicę widać w miesięcznych kosztach utrzymania samochodu. Załóżmy, że roczny przebieg Aygo X będzie wynosił 15 000 km. Koszt paliwa na tym dystansie wyniesie około 4400 zł. U konkurencji natomiast prawie 6000 zł. Różnica jest kolosalna.

A przecież nie doszliśmy jeszcze do innej krytycznej cechy - wartości rezydualnej. Toyota Aygo X ma ją największą w klasie i wyższą niż część segmentu B. Co to oznacza w praktyce? Jeżeli samochód jest w finansowaniu, to koszt użytkowania Aygo X jest znacząco niższy niż rywali. Klient indywidualny doceni natomiast wyższą wartość auta przy odsprzedaży. Połączenie niskich kosztów użytkowania, oszczędnej hybrydy i wysokiej wartości odsprzedaży sprawia, że Toyota Aygo X jest bezkonkurencyjna pod względem opłacalności.

Japońska marka udowadnia, że miejskie auto nie musi oznaczać słabego wyposażenia. W standardzie znajdziemy podgrzewane fotele, automatyczną klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, system multimedialny z 9-calowym ekranem dotykowym, kamerę cofania, inteligenty tempomat adaptacyjny (!), asystent utrzymania pasa ruchu i wiele innych systemów bezpieczeństwa. To kompletnie wyposażony samochód, który wyróżnia się na rynku.

Szukasz coś z segmentu B do miasta? Rozważ Toyotę Aygo X. W tym samym budżecie dostaniesz ładniejszy samochód z bogatym wyposażeniem, a do tego niezwykle oszczędny i niskiej utracie wartości. Popularność tego modelu jest wypadkową zmieniających się oczekiwań klientów.