Ten Polonez wygląda na pozór zwyczajnie. Ma jeden interesujący szczegół

Są nim mianowicie tablice rejestracyjne według wzoru wydawanego w latach 1956-1976. Sama obecność takiej tablicy na jakimkolwiek samochodzie nie jest niczym zaskakującym, ale w przypadku Poloneza jest to o tyle niecodzienny widok, że jego produkcję rozpoczęto dopiero w 1978 roku, czyli dwa lata po zmianie systemu wydawania tablic.

Przypomnijmy, że tablice rejestracyjne z dwuliterowym wyróżnikiem wydawano oficjalnie do końca czerwca 1976 roku, kiedy to wprowadzono nowy wzór z trzyliterowym wyróżnikiem. Tablice tego nowszego typu znane są do dzisiaj, ponieważ wydawano je do 2000 roku, a że nigdy nie utraciły ważności, to wciąż można ich spotkać całkiem dużo na drogach.

Tablice na widocznym Polonezie pochodzą natomiast z Pragi Północ, na co wskazuje wyróżnik WT. Patrząc na to, że Fabryka Samochodów Osobowych administracyjnie znajdowała się właśnie w tej dzielnicy, taki przydział w ogóle nie zaskakuje. Nie zgadza się jedynie rocznik.

Oficjalnie Polonez trafił na taśmy produkcyjne w maju 1978 roku, niemniej kilka miesięcy wcześniej wyprodukowano partię samochodów w ramach serii pilotażowej. Taki pojazd znany jest m.in. z serialu "07 zgłoś się", gdzie upalał go porucznik Borewicz. To jednak temat również tak oklepany, że nie będę się nad nim zbyt długo pochylał.

Nadal jednak mówimy już o roku 1977 - obowiązywał wtedy nowy wzór tablic rejestracyjnych, według którego Polonez powinien mieć wyróżnik WAS, adekwatny dla Pragi Północ. Być może jakiś egzemplarz został wyprodukowany i zarejestrowany wcześniej, ale żadne oficjalne dane tego nie potwierdzają.

Samochody te nazywały się 125PN, gdzie PN oznaczało Polacco Nuova, czyli po naszemu "polski nowy". W teorii prezentowany na zdjęciu Polonez mógł być jednym z nich, jednak nie wydaje mi się, aby tak było. Prototypy, jak to prototypy, wymagały jeszcze wielu poprawek, a ten egzemplarz wygląda niemal tak samo, jak te produkcyjne.

Jest to teoria poszlakowa, ale chyba najbardziej trzymająca się kupy - blachy na Polonezie nie były przypisane ściśle do niego samego, a po prostu do instytucji, jaką była FSO. Przekładanie tablic z samochodu na samochód nie było zapewne rzadką praktyką, tak więc numer WT 57-70 równie dobrze wcześniej mógł jeździć na Dużym Fiacie albo wczesnej Syrenie 105.

O ile czarne, dwuliterowe tablice oficjalnie wydawano do 1976 roku, o tyle białe próbne jeszcze dwa lata dłużej - dopiero w 1978 roku zostały wyparte przez charakterystyczne czerwone z prefiksem X. Kojarzę, że w starych egzemplarzach czasopisma Motor trafiały się fotografie Polonezów na białych próbnych tablicach, aczkolwiek tutaj rocznikowo wszystko się akurat zgadza.

Tablice tablicami, ale nie o nich był załączony post. Jego treść odnosiła się do nietypowego w odniesieniu do produkcyjnych egzemplarzy kształtu rury wydechowej Poloneza. Na zdjęciach jest ona wygięta w kształt litery S, podczas gdy znane z dróg wersje miały zwyczajną prostą rurę. Dopiero w modelu Caro wprowadzono charakterystyczną zagiętą w dół końcówkę.

Być może rozwiązanie zagadki dwuliterowych tablic na samochodzie z 1977 roku jest prostsze, niż mi się wydaje, ale nie zmienia to faktu, że żaden z moich motoryzacyjnie wykształconych znajomych nie był w stanie rozwiać tych wątpliwości.