Jednym przyciskiem obniżyłem zużycie o 2 litry. W Omodzie 9 nic nie jest proste
Niby zwykła hybryda typu plug-in, ale nie do końca. Przez wielość zastosowanych rozwiązań, niezwykle trudno jest powiedzieć, ile paliwa zużywa Omoda 9.
Bywają takie samochody, że na pytanie, ile to pali, odpowiadasz: tak. W przypadku Omody 9 nawet tak odpowiedzieć się nie da.
Pozornie jest to kolejna hybryda typu plug-in, którą wyróżnia gigantyczna moc, wyliczona na 537 KM. Jest to moc oczywiście zbędna i służy do chwalenia się, ale to jak ją osiągnięto wpływa również na zużycie paliwa. Trudno będzie o dwóch użytkowników, którym Omoda 9 będzie palić powtarzalnie tyle samo. Znalazłem też ustawienie, które obniżyło moje zużycie o 2 litry na 100 km i to w trasie.
Omoda 9 Super Hybrid - nie tylko hybryda plug-in
Omoda 9 Super Hybrid to duży SUV segmentu D, z napędem typu plug-in. Auto pracuje w układzie hybrydowym i możemy, a nawet bardzo chcemy doładowywać je z zewnętrznego źródła energii. Chcemy, bo pojemność akumulatorów to aż 34,5 kWh, co sprawia, że zasięgu na prądzie ma mnóstwo oraz jeszcze trochę (homologowane 145 km).
Dysponuje turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.5 T-GDI (143 KM) oraz trzema silnikami elektrycznymi. I jest to kolejna po pojemności akumulatorów rzecz wyjątkowa. Dwa silniki elektryczne umieszczono przy przedniej osi i jeden przy tylnej. Obstawiam, że 99 proc. pytanych, obstawiłoby, że dwa powędrują na tył, a tu nie, ale napęd na obie osie jest.
Łączna moc układu wynosi aż 537 KM, a maksymalnego momentu obrotowego naliczono aż 650 Nm. Auto ma przyspieszać do prędkości 100 km/h w 4,9 s. Od razu powiem, że jakoś bardzo tego nie czuć i tej gigantycznej mocy też tak nie do końca.
Zestawowi akumulatorów o wyjątkowo dużej pojemności towarzyszy 70-litrowy zbiornik paliwa. Całkowity zasięg na prądzie i paliwie kopalnym ma sięgać ok. 1100 km i jestem przekonany, że jest to do osiągnięcia.
Wśród podawanych wartości wskazywane jest średnie zużycie paliwa 7,0 l/100 km (przy wykorzystaniu tylko silnika spalinowego) oraz ekstremalnie niskie 0,2 l/100 km przy naładowanej baterii. Średnią wyliczono na 1,7 l/100 km. I chyba liczono długo, bo nie wiem, czy istnieje właściciel, który je osiągnął. I nie oznacza to, że się nie da. Da, tylko nie do końca wiem jak w taką wartość trafić.
Budowa układu hybrydowego
Omoda 9 nazywa swój układ „Super Hybrid System”. Silnikowi spalinowemu towarzyszy 3-biegowa skrzynia DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Silnik benzynowy ma cechować się wysoką sprawnością cieplną (ponad 44,5%), a cała jednostka współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi w przedniej skrzyni. Jeden z nich ma odpowiadać za napęd, drugi występować w roli generatora. Łączą je sprzęgła elektromagnetyczne.
W ten chytry sposób auto może pracować w kilku trybach, a my nawet nie bardzo będziemy w stanie odgadnąć, który akurat wybrało. Za wsparcie może służyć wyświetlacz, pokazujący przepływ energii.
- tryb czysto elektryczny ma zastosowanie przy niskich prędkościach (do 40 km/h)
- tryb szeregowy, gdy silnik spalinowy doładowuje akumulatory (40-70 km/h)
- tryb równoległy, gdy trzeba więcej mocy i napęd spalinowy działa wraz z elektrycznym
- tryb spalinowy - przy wyższych prędkościach pracuje wyłącznie silnik spalinowy
- i można jeszcze skorzystać z trybu odzyskiwania energii, gdy chcemy mieć energię elektryczną w akumulatorach, a nie mamy zewnętrznego źródła prądu.
Oficjalne i moje wartości zużycia paliwa
Z dokumentów homologacyjnych i materiałów producenta wynika, że średnie zużycie paliwa wg procedury WLTP wynosi 7,0 l/100 km przy przejeździe na silniku spalinowym.
Taką wartość udało mi się uzyskać, jadąc z przepisową prędkością na drodze ekspresowej. Co trochę mnie zaskoczyło, bo wcześniej na tym samym dystansie i przy tej samej prędkości uzyskałem wartość 9 litrów. Wystarczyło, że przełączyłem jedno z ustawień i zużycie spadło o 2 litry.
Obserwowanie tego zużycia nie jest jakoś szczególnie proste, bo na wyświetlaczu przed kierowcą prezentowane jest średnie zużycie z ostatnich 50 km. W wielu chińskich samochodach tak jest. Jest też dostępne podsumowanie w menu systemu multimedialnego, które nawet przelicza zużytą energię elektryczną na litry paliw i dodaje je do zużycia.
Według homologacji średnie zużycie energii elektrycznej to 23,3 kWh/100 km, a średnie ważone to 18,1 kWh/100 km. I to jest równie cenna wiedza, co dane dotyczące zużycia paliwa, bo wielu użytkowników będzie wybierało jazdę wyłącznie na prądzie.
Właściwie ustawienie zarządzania energią
Hybryda typu plug-in może nie zużywać paliwa prawie wcale, gdy jeździ krótkie dystanse, rzadko korzystając z silnika spalinowego. Może też palić dużo, gdy nie korzysta z energii elektrycznej, bo ktoś ciągle pędzi nią po autostradzie. W przypadku Omody 9 te zależności można trochę skomplikować.
Pod czas pierwszego przejazdu miałem, o czym nie wiedziałem, włączoną opcję utrzymywania stałego poziomu energii w akumulatorach. Jest to jeden z trzech dostępnych trybów. Dodatkowo możemy ustawić poziom naładowania, który chcemy utrzymać. Więc opcji, a tym samym wariantów zużycia paliwa, jest tu wiele.
Dostępne są trzy tryby zarządzania energią: początkowy, inteligentny (zalecany) i wymuszony. Dodatkowo, możemy wybrać poziom energii, jaki chcemy utrzymać. Jeśli klikniemy "utrzymuj na 80 proc.", a innego dnia na 20 proc., otrzymamy na tym samym dystansie dwa różne wyniki.
Towarzyszą temu trzy tryby zasilania: EV, EV+ i tryb HEV. Pierwszego chyba nie trzeba tłumaczyć, jest to jazda wyłącznie na prądzie. Drugi zwiększa głębokość rozładowania, by wydłużyć zasięg na prądzie, a trzeci to bardziej znany nam tryb hybrydowy, z udziałem obu źródeł energii.
W każdym z tych trybów auto inaczej zarządzi energią w określonych sytuacjach. Na przykład w trybie HEV i przy niskim poziomie naładowania akumulatora używanie pedału przyspieszenia w trakcie parkowania może wymusić generowanie energii elektrycznej.
Oprócz tego mamy jeszcze bardziej tradycyjne tryby jazdy, jak Eco, Normal i Sport, a każdy z nich zmienia zużycie paliwa i proporcje wykorzystania energii elektrycznej i pochodzącej ze spalania.
Dochodzą tu jeszcze powiązania trybów zasilania z trybami jazdy. Tryb EV nie zadziała w trybie Sport, a tryb EV+ nie obsługuje trybu Normal. Wystarczy?
Zalecany jest tryb inteligentny
Lepiej jest za dużo o tym nie myśleć, jak to działa, włączyć inteligentny tryb zarządzania energią, a auto regularnie ładować. Są użytkownicy, którzy chwalą się tym, jak długo jeżdżą wyłącznie na prądzie, nie korzystając z silnika spalinowego. Nie do końca jest to kwestia ich decyzji, bo ten silnik włączy się sam, gdy uzna za stosowne.
Jeśli pojazd jest używany w trybie elektrycznym przez dłuższy czas, stan smarowania silnika może się pogorszyć z powodu rzadkiego użytkowania, dlatego silnik będzie automatycznie uruchamiany w celu przeprowadzenia samodzielnej konserwacji w regularnych odstępach czasu. Po zakończeniu konserwacji silnik automatycznie się wyłączy.
Ja uzyskiwałem przeróżne wyniki zużycia paliwa, sprawdzając, co zaproponuje mi auto. Chyba nie ma sensu, żeby pisał, ile zużywało mi paliwa auto w mieście. Zależnie od pory roku, dziennego dystansu, okresu pomiaru, chęci oprogramowania do włączenia silnika spalinowego, może być to 0, albo 0,2 litra, a może i 5 litrów, choć to ostatnie raczej jest mało prawdopodobne w przypadku użytkowników podłączających codziennie auto do prądu.
Ponad 500 koni mocy jest doskonałym wabikiem sprzedażowym, ale to zarządzanie energią i wielość scenariuszy to największe zaskoczenia tego samochodu.
