To auto ma 4x4 i kosztuje mniej niż 100 tys. Konkurencja pyta, o co chodzi
Ile kosztują najtańsze nowe samochody z napędem na obie osie? Odpowiedź, o dziwo, zaczyna się poniżej progu 100 tys. zł.
Wprawdzie od tej granicy dzieli nas zaledwie tysiąc złotych z hakiem, ale zawsze to coś. Szczególnie biorąc pod uwagę, ile kosztują kolejne modele w zestawieniu.
Co jest więc najtańsze, jeśli szukamy nowego auta z napędem 4x4?
KGM Tivoli
Konkurencji cenowej - przynajmniej bez rabatów - brak. Zgodnie z aktualnym konfiguratorem na stronie KGM podstawowa wersja tego modelu, z silnikiem 1.5 Turbo o mocy 163 KM, kosztuje minimum 89 990 zł. Dorzucamy jednak niecałe 10 tys. zł i za 98 490 zł wyjeżdżamy z salonu tym samym, ale już z napędem 4WD.
Haczyk? Poza tym, że raczej nie będzie to król oszczędności, jeśli chodzi o konsumpcję paliwa, to za wspomnianą kwotę dostaniemy odmianę z manualną przekładnią. Jeśli chcemy do kompletu jeszcze automat, na fakturze zobaczymy 105 990 zł.
Debatować można też nad tym, czy podstawowa wersja wyposażenia Joy będzie dla nas wystarczająca. Jest tu wprawdzie kamera cofania i czujniki parkowania z tyłu, 9-calowy ekran nawigacji, Android Auto i CarPlay, wielofunkcyjna kierownica, 6 głośników i tempomat, ale już klimatyzację uświadczymy w wydaniu jednostrefowym i manualnym.
Tyle dobrze, że wariant Adventure nie jest dużo droższy. Za 108 490 zł (już z 4WD) dostaniemy dodatkowo czujniki parkowania z przodu, automatyczną klimatyzację, podgrzewaną i regulowaną kierownicę, do tego obszytą skórą ekologiczną, podgrzewane przednie fotele i kilka innych gadżetów.
I tak jest tanio.
KGM Korando
Ktoś tu sobie zawalczył o segment "najtańsze 4x4" i zrobił to całkiem skutecznie. Drugi najtańszy model w naszym kraju to bowiem... po prostu większy KGM, czyli Korando.
Kwota, o której trzeba w tym przypadku myśleć, to co najmniej 117 490 zł. Dostaniemy za to ten sam układ napędowy, czyli 1.5 Turbo 163 KM i manualną, 6-biegową przekładnię. Dopłata do automatu - wyjdzie w sumie 125 490 zł na gotowe.
Korando może przy tym kusić nie tylko tym, że jest po prostu większe. Jest też zwyczajnie lepiej wyposażone. Tutaj już w odmianie Joy dostaniemy chociażby dwustrefową klimatyzację automatyczną. Szkoda tylko, że przednie czujniki parkowania czy kierownica pokryta skórą ekologiczną to rzeczy, którymi kusi wyższy i droższy pakiet, wymagający dopłaty ok. 12 tys. zł.
Z drugiej strony - Tivoli to raczej SUV segmentu B (ok. 4,23 m), podczas gdy Korando jest o mniej więcej 20 cm dłuższy.
Suzuki Vitara
Tak, to auto dalej jest w gamie, proszę nie regulować odbiorników. Do tego gamę ma wyjątkowo szeroką, przynajmniej jeśli chodzi o napędy. Z AWD możemy bowiem kupić i wariant z manualną przekładnią, i z automatem.
Ten pierwszy kosztuje minimum 117 900 zł (w obecnej promocji), natomiast jeśli nie chcemy sami zmieniać biegów, musimy dorzucić trochę do 126 900 zł.
Podstawowa dla tych kombinacji wersja wyposażenia to Premium Plus i teoretycznie można się z tej nazwy śmiać, ale wcale nie trzeba. Mamy automatyczną klimatyzację, kamerę cofania, CarPlay i Android Auto, Bluetooth, adaptacyjny tempomat, 9-calowy ekran, tylne czujniki parkowania, LED-owe reflektory, 17-calowe felgi i relingi dachowe. Na dobrą sprawę to poza przednimi czujnikami parkowania trudno znaleźć w wyższych wersjach coś, co naprawdę przekonywałoby do dopłaty.
Ok, może poza dachem panoramicznym, czyli standardem w Elegance Sun.
Dacia Duster
Było blisko, ale jeśli chodzi o cenę, to Duster jest na miejscu czwartym. Najtańszy wariant, w którym znajdziemy napęd na obie osie, to Expression hybrid-G 150 4x4, wyceniony na 119 900 zł.
Plusy? To Dacia, a do tego Duster, więc jak nam się znudzi, to sprzedamy przed wystawieniem ogłoszenia. Do tego nie dość, że jest to hybryda, to jeszcze z LPG, 4x4 i automatyczną przekładnią w standardzie. Tak, to wszystko dostaniemy bez dopłacania ani złotówki.
Można się natomiast, ponownie, dobrze zastanowić, czy nie dopłacić do wyższej wersji wyposażenia. Expression wprawdzie aż taki biedny nie jest, ale Extreme wprowadzi dodatkowo automatyczną klimatyzację, automatyczne światła drogowe, bezkluczykowe wejście, regulację podparcia lędźwiowego dla kierowcy, modułowe relingi i inną tapicerkę.
Za 6 tys. zł dopłaty to można rozważyć.
Dacia Bigster
Coś tam coś tam parami, więc jak wcześniej mieliśmy dwa KGM-y, tak teraz mamy dwie Dacie. Również mniejszą i większą, przy czym Bigster to już naprawdę kawał wozu, mierzący na długość 4,57 m.
Co oferuje poza tym? Oczywiście napęd, który zainteresował nas już w przypadku Dustera, czyli hybrid-G 150. Podobnie jak i w przypadku mniejszego brata, tak i tutaj napęd jest dostępny od wersji Expression i całość wyceniono na minimum 128 900 zł. Czyli dopłacamy około "dyszkę" do Dustera.
Czy warto? O tyle miło, że Bigster Expression to już chociażby automatyczna klimatyzacja w standardzie. Zresztą tutaj przeskok do wersji Extreme może być ciut bolesny - wyceniono ją bowiem na 137 600 zł, ale w pakiecie jest od razu dach panoramiczny, więc pewnie sporo osób się skusi.
Toyota Yaris Cross
Najmłodszy gracz w tym zestawieniu, wyceniony na dokładnie tym samym poziomie co Bigster - czyli równe 128 900 zł. Tzn. Yaris Cross z AWD-i to nie do końca nowość, ale wersja wyposażenia Comfort trochę sprowadziła go cenowo na ziemię.
Zalety? Większość jest w nazwie albo łatwo się domyślić - Toyota, hybryda, crossover, automatyczna przekładnia, napęd 4x4 i to już wielu osobom wystarczy, żeby popędzić do salonu. Wyposażenie wprawdzie nie porywa, ale dramatu też nie ma. Jest automatyczna klimatyzacja (jednostrefowa), relingi dachowe, 16 calowe felgi (ale stalowe), kierownica obszyta skórą, CarPlay, Android Auto, Bluetooth, 6 głośników, a nawet automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne.
Ciekawe, czy w niektórych domach sytuacja budżetowo-potrzebowa jest taka, że wieczorami trwają wielogodzinne dyskusje na temat tego, czy kupić Yarisa Cross AWD-i na stalaku, czy może jednak Bigsterka w dobrej opcji...
