Test JAC JS8 Pro. Cennik należy zamocować przed oczami
Nad profilem nabywcy JAC JS8 Pro nie musiałem myśleć długo. Jest to produkt skierowany do osoby, która bardzo chce kupić nowego SUV-a z liczbą miejsc większą niż 5 i chce to zrobić jak najtaniej. Koniec profilowania.
JAC JS8 Pro kosztuje 137 900 zł lub 139 900 zł, zależnie od tego, czy chcemy mieć 6 czy 7 miejsc siedzących. Ma też dużo miejsca w środku. To są jego największe atuty, choć trzeba przyznać, że mniejszych jest już niewiele, a niektóre wady chińskich SUV-ów przybrały w nim inną postać.
Dzięki niemu mogłem dowiedzieć się, że Chińczycy potrafią tworzyć samochody na wiele sposobów. Co nie oznacza, że w tym przypadku im się to jakoś wspaniale udało, ani tego, że jest to produkt, który trzeba przekreślić. Jeśli ktoś jeździł już chińskimi samochodami, tu po prostu odnajdzie tu nowe cechy - albo stare, ale w nowym stylu.
Komfort i styl - tak ma być
Komfort i styl - takie słowa zdobią katalog JAC JS8 Pro. Nie można im zarzucić nieprawdy, bardziej niewłaściwe osadzenie w czasie. Gdyby ten SUV wszedł na rynek na przełomie wieków, bylibyśmy zachwyceni dziełem Chińczyków. Może nawet sami oddalibyśmy się im w niewolę. W roku 2026 nikt nikogo niczym nie zniewoli.
20-30 lat temu nikt nie zwracałby uwagi na takie niedogodności jak brak ogrzewanej kierownicy, regulację jej położenia tylko w jednej płaszczyźnie, całkowity brak regulacji odcinka lędźwiowego, czy dziwnie zaprojektowany bezkluczykowy dostęp.
Albo na to jak zaskakująco dużo antydziecięcych rozwiązań może mieć rodzinny samochód i to, że ma tylko 1-strefową klimatyzację. 30 lat rozwoju motoryzacji może nieźle człowieka rozpuścić. Ale urzekłaby nas przestronność tego pojazdu, klimatyzowany schowek w podłokietniku, relingi bez dopłaty, elektrycznie zamykana klapa, miejsce na roletę w podłodze bagażnika i brak dźwięków, jakie wydają teraz nowe samochody.
A potem zadarlibyśmy sobie skórę na palcu, przesuwając nim po maskownicy głośnika. JAC JS8 Pro nie jest złym samochodem, on po prostu jest trochę starym-nowym samochodem w 2026 roku. Przy niektórych jego cechach, musimy zamocować sobie cennik przed oczami.
Pole do dyskusji
Każdy może mieć swój styl, ale to auto bez przodu nie istnieje. Jeśli JAC kogoś przyciągnie designem, to tylko tą częścią nadwozia. O wszystkim co dzieje się poza przednim pasem można zapomnieć, o ile ktoś coś w ogóle zapamiętał. Ja zapamiętałem koła w rozmiarze 19 cali, mocno kontrastujące z rozmiarem nadkoli i sylwetką samochodu.
Jeśli to auto ktoś chciałby uznać za komfortowe, to będzie musiał przyznać, że względną wygodę ten pojazd osiąga głównie dzięki swoim rozmiarom. Zawieszenie jest mocno sprężyste, ma tendencję do podskakiwania na progach spowalniających, szczególnie tyłem. Nie ma tu dramatu, jest po prostu samochód konstrukcyjnie mało wyrafinowany. Ten styl i komfort to dość dyskusyjne cechy.
Cuda
Bardzo lubię jeździć chińskimi SUV-ami, bo potrafią dostarczać ciągłych zaskoczeń. Po dobrze wyposażonym (tu nie da się dokupić wyposażenia) aucie tych rozmiarów spodziewamy się pewnych cech przyrodzonych. A tu w niektórych miejscach ich nie ma.
Nie ma podgrzewanej kierownicy, to już mówiłem. Są podgrzewane fotele, ale bez regulacji natężenia ciepłoty. Jest żar albo brak żaru. Nie znajdziemy też podgrzewanej folią albo drucikami przedniej szyby. Wszystkie opcje nazywane "szybkim odmrażaniem" opierają na cieple z silnika. A silnik 1.5 nagrzewa się bardzo długo, przez co ciepło długo nie nadchodzi. Posiadając JAC JS8 Pro dobrze jest posiadać również garaż, bo zimą na nagrzanie wnętrza czeka się długo. Ten dobrze wyposażony SUV nie ma rzeczy, które w autach z dobrym wyposażeniem są podstawowe.
Fizyczne przyciski są obecne, da się za ich pomocą ustawić temperaturę, ale nie zawsze widzimy na ekranie, ile jej sobie ustawiliśmy. Większość rzeczy i tak będziemy wykonywać z poziomu środkowego ekranu, a kierunki jazdy wybierać za pomocą pokrętła na tunelu środkowym. Obsługa pojazdu nie jest kłopotliwa, jest tu dość zachowawczo i tradycyjnie, tylko do tych cudów trzeba się przyzwyczaić.
Wnętrze też prezentuje się tak samo, poprawnie i bez wielkiego polotu. Nie skrzypi, nie trzeszczy, od razu mówię, jeśli ktoś ma takie podejrzenia. Przesadnie miękkie też nie jest.
Ludzie mają dzieci
Osoba poszukująca 7-miejscowego SUV-a pewnie ma dzieci. Tak się zdarza ludziom. Ta osoba może umiarkowanie skorzystać z system bezkluczykowego dostępu. Tylko jedna klamka w całym pojeździe z nim współpracuje, ta od strony kierowcy. Co oznacza, że zbliżając się z dzieckiem do pojazdu, od strony, od której najczęściej zbliża się z dzieckiem, trzeba i tak skorzystać z kluczyka albo najpierw obejść samochód dookoła. Ale to zupełnie inna cecha sprawia, że rodzinny SUV zdenerwuje rodziców.
Docenić należy płaską podłogę z tyłu, ułatwiającą poruszanie się dzieciom. A nawet sterowanie siłą nawiewu w trzecim rzędzie. Może nawet to, że pasażerowie tylnej kanapy mają do wyboru dwa różne złącza USB, a z przodu jest tylko jedno i to to stare. Przesuwanie kanapy drugiego rzędu lub jej części też jest miłe. Podobnie regulacja pochylenia jej oparcia. Pozostaje to w lekkim kontraście do ograniczonej możliwości regulacji położenia kierownicy. Cuda, mówiłem, ale mam cud największy.
Zamki pasów na tylnej kanapie są zamocowane na luźnym pasku, bez usztywnienia. Dziecko, ale dorosły operujący jedną ręką też, momentalnie wciska je pod siedzisko. A pod siedziskiem jest bardzo dużo przestrzeni. Wymacanie i wyciągnięcie zamka na wierzch jest bardzo trudne. Idzie się zapłakać, gdy to się wsunie pod kanapę. Ten pasek trzeba jakoś podpiąć, żeby dało się z niego normalnie korzystać, agrafką może.
Czyli sekwencja ruchów w drodze do przedszkola jest taka: korzystasz z kluczyka, mimo że masz bezkluczykowy dostęp, a potem nie jesteś w stanie normalnie skorzystać z pasów bezpieczeństwa przy przypinaniu fotelika, mimo że masz rodzinne, 7-osobowe auto. Chińczycy faktycznie pokonali Europę przewagą technologiczną.
Zalety niedużej sprzedaży
Jeśli jakaś marka na razie sprzedaje niewiele samochodów, może korzystać z dobrodziejstw oferowanych przez przepisy. Te umożliwiają nieprzechodzenie normalnej homologacyjnej ścieżki. A bez niej można nie mieć wymaganych obecnie systemów bezpieczeństwa. Dla wielu kierowców może być to zaletą.
JAC JS8 Pro nie atakuje nas powiadomieniami o przekroczeniu prędkości, bo nie wie, że ją przekraczamy. Nie ma systemu rozpoznawania ograniczeń prędkości. Ani razu też nie stwierdził nieuwagi kierowcy, mimo że z cennika wynika, że ten system jest na pokładzie.
Był tam aktywny tempomat, czy system ostrzegania o obiekcie w martwej strefie. Z kolegi ostrzeżenia o opuszczaniu pasa ruchu też nigdy nie dostałem, a w cenniku jest obecne. Wspomniany jest tam tylko brak rozpoznawania ograniczeń prędkości, a pozostałe opcje mają być na pokładzie. Na pewno nie aktywują się automatycznie, wraz z uruchomieniem pojazdu, więc dopytałbym w salonie o ich faktyczną obecność w naszym wymarzonym egzemplarzu. Jest za to ostrzeżenie, że zostawiliśmy skręconą kierownicę, zupełnie jakbyśmy jej nie widzieli.
Auto ma oczywiście czujniki parkowania z tyłu i przodu. Na pokładzie jest też system kamer dający obraz ze wszystkich stron pojazdu, ale bardzo słabej jakości. Kamera cofania właściwie ma charakter poglądowy, bo daje pogląd, że z tyłu coś istnieje. Oferuje taki kąt widzenia, że nie da się za bardzo z niej korzystać. Podobnie mizernej jakości jest zużycie paliwa.
Wysokie zużycie paliwa, chyba
Jak wysokie ono jest, trudno w sumie określić. Wskazania komputera pokładowego nie są zbliżone do prawdy. Jestem w stanie uwierzyć, że auto zużywa 8 do 9 litrów w trakcie jazdy po drodze ekspresowej. W to, że zużywa 9 litrów na krótkich miejskich dystansach w surową zimę, już nie.
Z szacunków co do pozostałego zasięgu wynika, że mogło wtedy zużywać grubo ponad 10 litrów. Nie zdziwiłoby mnie nawet 15 litrów, skoro w połowie baku prognozowanym zasięgiem było 179 km a zbiornik paliwa ma pojemność 58 litrów. Może nie trzeba się temu dziwić, skoro 4-cylindrowy silnik nie ma żadnego elektrycznego, nawet lekkiego wsparcia.
Niechętna reakcja na pedał przyspieszenia
Połączenie silnika 1.5 z dwusprzęgłową, 7-stopniową skrzynią biegów nie daje zatrważająco dobrych rezultatów, ale przez większość czasu ten zestaw pracuje poprawnie. Przez większość, ale ruszanie i pokonywanie wzniesień czy krawężników, bywa czasami trochę niewdzięczne.
Przy lekkim wciśnięciu pedału przyspieszenia nie dzieje się praktycznie nic. A przełamanie tej dziury powoduje nagłe wyrywanie auta do przodu i chęć mielenia kołami. Samochód potrafi się nawet zacząć staczać na wzniesieniu przy ruszaniu, tak bardzo nie chce zareagować od razu na "gaz". Przy próbach dynamicznej jazdy auto będzie głośne i niechętne do wrzucania biegu na wyższy. Tryb S, czyli Sport, umieszczony na selektorze kierunków jazdy, jest kompletnie zbędny.
Odróżnia się tym trochę od innych chińskich produkcji. Inni mielą kołami bez powodu, ten dopiero po przełamaniu dziury. Jest to inny rodzaj niedoskonałości układu napędowego. Nie można więc mówić, że wszystkie chińskie samochody są takie same. Inne auta atakują ciągłymi ostrzeżeniami systemów bezpieczeństwa, a to sprawiało wrażenie jakby nie miało ich wcale. Piękna różnorodność.
Szansa na oszczędności
JAC JS8 Pro daje możliwość zaoszczędzenia nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych, szczególnie gdy ogłaszane są rabaty. Kupienie innego nowego, 7-miejscowego auta tych rozmiarów jest w tej cenie praktycznie niemożliwe. Można wręcz mówić o cenowej okazji, bo jest to przestronny samochód. Opłatą za taką okazję jest mało nowoczesna konstrukcja, z kilkoma dziwnymi rozwiązaniami.
W podjęciu decyzji zakupowej na pewno bardziej pomoże trzymanie cennika przed oczami niż rzeczywiste cechy tego pojazdu. Ale nie przekreślają go, w niektórych aspektach jest nawet bardziej przyjazny niż chińscy konkurenci. 20-30 lat temu bylibyśmy nim zachwyceni.
Dane techniczne JAC JS8 Pro:
- długość 4825 mm
- szerokość (z lusterkami) 1870 mm
- wysokość 1758 mm
- rozstaw osi 2830 mm
- pojemność bagażnika 418 l (trzeci rząd złożony)
- średnica zawracania 11,5 m
- prędkość maksymalna 170 km/h
- przyspieszenie do setki 9,8 s
- moc 175 KM
- paliwo to benzyna
- napędzane są koła przednie
- z tyłu ma belkę skrętną.
