Ta stara ciężarówka z pozoru wygląda normalnie. Lepiej jej się przyjrzyj

Taki dziwoląg pojawił mi się ostatnio na facebookowej tablicy, ponadto w postaci przedmiotu na sprzedaż. W pierwszej chwili moją uwagę zwróciły zdjęcia, przedstawiające mocno zmęczoną ciężarową Skodę 706 RT. Następnie zatrzymałem się na treści, że pojazd na fotografiach to Fiat 666N z 1946 roku. W mojej głowie doszło do zwarcia przewodów.

No i fajnie, wszystko do siebie pasuje - na pierwszy rzut oka w ogóle nie widać, że coś było robione. Dopiero po pewnym czasie coś zaczyna się nie zgadzać.

A czym tak naprawdę jest właściwy pojazd? Jest to Fiat 666N z 1946 roku, co udokumentowane jest w "papierach" do tego wozu.

Fiat produkowany był ogółem w latach 1939-1948, zaś wersji na przestrzeni lat było kilka - model oznaczany "eNką" to ciężarówka o przeznaczeniu cywilnym.

Ciężarówka Fiat 666, z uwagi na dość niefortunny moment w historii świata, ma za sobą bogatą karierę wojenną, włącznie ze służbą w samym Wehrmachcie. Ale niedobra o tym mówić, skupmy się więc na wersji cywilnej.

Dodajmy jeszcze dla uzupełnienia, że na podwoziu Fiata 666 produkowano również autobusy, oznaczane literami RN.

Zaznaczmy wszakże od razu, że nie był to żaden incydent z pociągiem, a z infrastrukturą. Konkretnie zaś ze szlabanem, który uderzając w kabinę, spowodował na tyle poważne uszkodzenia, że ta nie nadawała się do dalszej eksploatacji.

Niemniej, pogięta szoferka nie wpływa na pracę silnika i układu jezdnego, dlatego do problemu należało podejść kreatywnie. Na podwozie i silnik Fiata została założona kabina Skody-LIAZ 706 RT, zaś oryginalna buda kontynuowała żywot jako… kurnik. Nic się nie zmarnowało.

Co widać na jednym ze zdjęć, ciężarówkę nadal napędza silnik Fiat 366, który jest niespełna 10-litrowym "dizelkiem". Zasadniczo, był to jedyny motor dostępny do tego pojazdu, aczkolwiek powstała bodajże seria niewielu egzemplarzy wersji benzynowych, z przeznaczeniem dla wojska.

Dopasowanie samej kabiny okazało się niezbyt skomplikowane i podobno wymagało jedynie modyfikacji samych mocowań. Po dłuższym przyglądaniu się wygląda na to, że trzeba było nieco zakombinować z oświetleniem - ta wersja kabiny miała podwójne okrągłe reflektory, a te od zewnętrznej widać, że są osadzone głębiej.

Niestety, nikt już dokładnie nie pamięta, jak do tego doszło i czy ta przeróbka była podyktowana ograniczeniami technicznymi.

Ciekawostką jest, że ciężarówka ma kierownicę po prawej, a nie po lewej stronie. Nie pamiętam, do kiedy takie przepisy obowiązywały, ale na pewno jeszcze w latach 60. włoskie ciężarówki i autobusy musiały mieć taką właśnie konstrukcję - aby kierowca miał dostęp do pojazdu z chodnika, a nie z jezdni.

Dzisiaj nikt tego problemu by już nie miał - albo miejsce starej kabiny zajęłaby nowa, albo cała ciężarówka byłaby nowa. Wtedy trzeba było kombinować, bo wóz musi pracować i zarabiać, a zdobycie oryginalnej kabiny do, bądź co bądź, przedwojennej ciężarówki było zadaniem z gatunku fizyki jądrowej.

Jeździ? Jeździ. Wygląda? Jeździ.