Dacia Sandero to nowy polski bohater. Oto jego największy rywal

Oczywiście głównie namieszała ceną, bo tak jak do tej pory Dacia Sandero bardzo często zajmowała najwyższe lokaty na liście najtańszych samochodów w Polsce w ogóle, tak hybryda zmierza po podobną koronę w swojej kategorii.

Biorąc pod uwagę ceny katalogowe - tak. Według obecnego cennika Sandero z napędem hybrid 155 i wyposażeniem Expression (środkowe w gamie, najniższe dostępne z hybrydą) kosztuje 84 600 zł. Dotychczasowy lider tego zestawienia, czyli MG3 Hybrid+ wyceniany jest natomiast standardowo na 87 950 zł.

Symboliczna różnica przy cenie całego samochodu, ale jednak za ceny standardowe to Dacii należy się tytuł lidera polskiego rynku, jeśli chodzi o najtańsze hybrydy. Tyle tylko, że na cenach standardowych rywalizacja się nie kończy.

Wspomniany MG3 Hybrid+ jeszcze w cenniku zostaje bowiem przeceniony do 76 950 zł, co sprawia, że Dacia - która na starcie była o około 3 tys. zł tańsza - staje się o niecałe 8 tys. zł droższa. Dopiero wyższa wersja MG3 Hybrid+, czyli Excite, zrównuje się ceną z Dacią. Tzn. dalej jest o 1100 zł tańsza, ale to już detale.

Co sprawia, że trzeba się dokładniej przyjrzeć tym dwóm samochodom.

Jeśli chodzi o wymiary zewnętrzne, to auta są do siebie bardzo zbliżone. MG3 ma 4,11 m długości i 1,8 m szerokości bez lusterek. Dacia ma natomiast 4,1 m długości i 1,85 m szerokości.

Trochę natomiast różni się rozstaw osi - MG ma między nimi 2,57 m, z kolei w Dacii udało się dociągnąć do niemal idealnie równych 2,6 m.

O dziwo natomiast Dacia wygrywa w rywalizacji o miejsce w bagażniku. MG da nam 293 l, podczas gdy Dacia - 328 l. Ok, może świata to nie zmieni, ale więcej to więcej.

W Sandero za spalinową część układu napędowego odpowiada 1,8-litrowa jednostka wolnossąca, 4-cylindrowa i generująca 108 KM. W parze z silnikiem elektrycznym (właściwie to dwoma) daje nam to 155 KM. Sprint do setki? 8,1 s.

Małe hybrydowe MG ma nieco mniejszą pojemność skokową (1,5), ale również 4 cylindry i więcej mocy (195 KM). O dziwo - pomimo takie różnicy osiągi są bardzo zbliżone. Sprint do setki zajmuje w MG równe 8 sekund, natomiast maksymalna prędkość to 170 km/h (180 w Sandero).

Porywających różnic więc tutaj nie znajdziemy, a jedyny smutny wniosek mam tutaj dla siebie - oba te auta są zrywniejsze od mojej 159.

Zacznijmy od zawodnika z Chin. W podstawowej wersji, która tak kusi ceną, dostaniemy m.in. adaptacyjny tempomat i pakiet systemów bezpieczeństwa, halogenowe reflektory, LED-y do jazdy dziennej, automatyczne sterowanie reflektorami, tylne czujniki parkowania, elektrycznie regulowane lusterka (bez składania i podgrzewania z przycisku), 15-calowe felgi stalowe, 4 głośniki, radio z MP3, 2 porty USB, 10,25-calowy ekran systemu multimedialnego, nawigację, bezprzewodowego CarPlaya i Android Auto, kamerę cofania, Bluetooth, kluczyk w smartfonie, automatyczną klimatyzację, przednie i tylne szyby w prądzie i biały lakier. Niestety kierownica obszyta skorą czy pólka bagażnika nie trafiły na listę.

Dacia w swojej najtańszej hybrydowej odmianie daje nam natomiast 16-calowe obręcze (ale dalej stalowe), regulator i ogranicznik prędkości, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczne, manualną klimatyzację, wszystkie szyby sterowane elektrycznie, fotel kierowcy z wbudowanym podłokietnikiem, 10-calowy ekran z CarPlay i Android Auto, Bluetooth, czujniki parkowania z tyłu i pakiet systemów bezpieczeństwa.

Za automatyczną klimatyzację i podgrzewane przednie fotele trzeba dopłacić niecałe 2 tys. zł.

Różnice nie są więc porażające - szczególnie jeśli po prostu szukamy możliwie najtańszego samochodu i nie potrzebujemy luksusów - ale trudno nie zauważyć, że MG oferuje jednak trochę więcej. Tym bardziej, jeśli weźmiemy do porównania wersję promocyjnie-cennikową równą z Dacią (Excite - 83 500 zł), gdzie znajdziemy m.in. aluminiowe felgi.

Czyli w sumie klienci będą mieli kilka trudnych pytań, na które będą musieli sobie odpowiedzieć.

Po pierwsze - czy bardziej ufają Dacii, czy MG. Może się to wydawać śmiesznym pytaniem, ale jest tu całkiem sporo realnych wątpliwości. Jak np. w kwestii tego, które auto dłużej utrzyma wartość, które będzie łatwiej serwisować i czy lepiej kilka tysięcy oszczędzić, czy kilka dopłacić, żeby czuć, że wybrało się dobrze.

Po drugie - na ile świat właściwie potrzebował Sandero w wersji hybrydowej i w takiej cenie. Najtańsze Sandero kosztuje obecnie 63 900 zł - wariant hybrid 155 wiąże się więc z dopłatą na poziomie... ponad 20 tys. zł. Tak, dostajemy za to lepsze wyposażenie i automatyczną przekładnię, o większej mocy nie wspominając, ale w cywilnym użytkowaniu taka dopłata może się zwracać latami. Nawet jeśli wybierzemy tę samą wersję wyposażenia i podstawowe TCe 100, to zapłacimy 68 tys. zł - o ponad 16 tys. zł mniej niż przy hybrydzie.

Jeśli ktoś bardzo chce napęd hybrydowy, to w tym segmencie i w tych okolicach cenowych wybór jest niewielki.

Jest wspomniane MG3 Hybrid+, a za nieco więcej - czyli promocyjne 89 900 zł - można już myśleć o Yarisie. Z tym, że Yaris jest autem o dobrych kilkanaście centymetrów krótszym.

Teoretycznie potem jest jeszcze Renault Clio full hybrid E-Tech 160, ale tutaj już mowa o 106 900 zł. Trochę trudno to uznać za konkurencję dla graczy z segmentu "mniej niż 90 tys. zł, czasem nawet dużo mniej".

Chętni na najtańszą, niewielką hybrydę mają więc zasadniczo trzy opcje - sprawdzoną Toyotę, budzącą sympatię Dacię i rozpychające się na naszym rynku MG. A na końcu i tak pewnie machną na to ręką i pójdą po jakiegoś crossovera -choć kto wie, może będzie to Sandero Stepway, również hybrydowe.