Nowy SUV BMW rozbity. Gwiazdki wysypały się na chodnik

Właśnie zmieniły się zasady przeprowadzania testów Euro NCAP i jest to ogromne wyzwanie dla producentów. W najnowszej odsłonie większy nacisk położono na systemy wspierające kierowcę, których zadaniem jest uniknięcie kolizji, a nie łagodzenie jej skutków.

Zmiany były potrzebne, bo w ostatnich latach ze świecą było szukać samochodu, który miał problem z fizycznym spełnieniem wymagań testu. Problemy pojawiały się w kwestii asystentów, bo tańsze samochody ich po prostu nie miały lub korzystały z mniej zaawansowanych odmian.

Od teraz w testach sprawdzone zostanie, jak pojazd zapewnia kierowcy i pasażerom wsparcie podczas jazdy. Drugi punkt to unikanie kolizji. Trzecim etapem jest ochrona pasażerów w trakcie wypadku, a całość zamyka bezpieczeństwo po wypadku.

W tej ostatniej kategorii znajdziecie rozwiązania dla służb ratunkowych, np. odstrzelone drzwi, żeby łatwiej nieść pomoc itd.

W kategorii bezpieczna jazda dostał punkty za fizyczne sterowanie kierunkowskazami, światłami i kierunkiem jazdy (Tesla będzie miała z tym problem). Sprawdzono też system monitorowania zmęczenia kierowcy oraz system rozpoznawania znaków.

Tutaj jest ciekawa zmiana - test odbywa się w warunkach rzeczywistych na dystansie 2000 km. BMW poprawnie rozpoznało zmiany oznakowania w 86 proc. przypadków, obejmując 97 proc. przejechanego dystansu. Niestety, SUV stracił punkty za brak rozpoznawania nieprawidłowe pozycji czy monitorowania poprawności zapięcia pasów.

W kolejnym etapie, czyli asystentach prekolizyjnych, BMW wypadło bardzo dobrze - 83 proc. maksymalnej liczby punktów. W przypadku etapu z rzeczywistą kolizją BMW iX3 uzyskało 86 proc., dodatkowe punkty udało się zdobyć za centralną poduszkę oraz za świetną ochronę kobiet, bo do nowej procedury używa się różnych manekinów. Tak że wiecie już co kupić swoim drugim połówkom.

Celująco (95 proc.) nowe iX3 zdało egzamin zachowania po zderzeniu. Wbudowany system eCall zadziałał idealnie. Elektryczna architektura wysokiego napięcia zapewniała bezbłędną izolację akumulatora – niezbędną do zminimalizowania ryzyka pożaru.

Do tego wszystkie elektrycznie sterowane klamki drzwi wysuwały się i pozostawały w pełni sprawne po zderzeniu, a dodatkowo dostępny był ręczny mechanizm zwalniający.

Ten też poradził sobie nieźle. W kategorii Bezpieczna jazda uzyskał 79 proc., bo stracił punkty na chińskim kombinowaniu, czyli przenoszeniu wszystkich funkcji na ekran - klimatyzacja, światła, fotele itd., to wszystko wymagało sięgania do wyświetlacza. W teście rzeczywistym asystent znaków rozpoznał 79 proc. oznakowania.

Za to wybitnie zadziałały systemy antykolizyjne - 89 proc., a ochrona pasażerów w przypadku kolizji była lepsza niż w BMW, bo Zeekr uzyskał aż 93 proc. W teście zachowania po kolizji uzyskał 95 proc., bo eCall nie zadziałał tak jak powinien.

I co teraz?

Nic, po prostu kupujcie to, co wam się podoba, ale warto zerknąć do wyników testów zderzeniowych, bo dobrze pokazują obecną rzeczywistość - najpierw trzeba zapobiec kolizji, a dopiero, gdy to się nie uda, to wtedy polegamy na ochronie. Podoba mi się nowa procedura i czekam aż obejmie jakieś budżetowe auto.