Zimą na rowerze i metrem naraz. Aktywiści będą zachwyceni
Miejscy aktywiści powtarzają, że nie ma złej pogody na rower. Środek zimy i mróz za oknem to idealne warunki na przejażdżkę Roverem. O to Wam chodziło, prawda? Prawda?
Bywało lepiej, bywało gorzej, ale jest tak, jak jest. Mogło być Mini bez dachu, mógł być Jaguar XK120, jest Rover 111 w odkrytej wersji. Nie marudźcie, tylko bierzcie, bo to rzadki wóz i jeżeli przyjedziecie takim na zlot klasyków, to na pewno nikt inny nie przyjedzie drugim. Tak samo będzie, kiedy wybierzecie się nim na przejażdżkę nadmorskim bulwarem czy pod drogą restaurację w centrum miasta. Oczywiście, rzadkość występowania pojazdu to jedyny powód, dla którego nikt inny tego nie uczynił.
Samochód jest w specyfikacji eksportowej, czyli z 1,1-litrowym silnikiem pod maską. Taki motor oferowano wyłącznie w kontynentalnej Europie, aczkolwiek równolegle można było kupić też bardziej finezyjny 1,4-litrowy sprzęt.
Z tym rzadkim wcale nie żartowałem, bo takich samochodów wyprodukowano zaledwie około 2000 sztuk
I to uwzględniając zarówno starsze egzemplarze wyprodukowane jeszcze pod nazwą Metro, jak te późniejsze znane jako seria 100, które w istocie były liftingiem poprzedniej wersji. Zważając na wybitną jakość aut wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii, dzisiaj ta liczba może oscylować wokół zaledwie kilkuset ocalałych egzemplarzy w skali całego kontynentu.
Wersja odkryta powstała w 1992 roku
Wtedy też podjęto jej oficjalną produkcję, która bez zmian trwała przez kolejne dwa lata, do momentu wdrożenia ostatniej modyfikacji małego Rovera. W 1992 roku sprzedawana była jeszcze jego poprzednia inkarnacja. Łącznie, starszy model produkowany był od 1992 do 1994 roku, a nowszy od 1994 do 1998 roku, kiedy seria 100 zniknęła z oferty brytyjskiej marki.
Warto zauważyć, że sprzedawany egzemplarz pochodzi z początku produkcji kabrioletu, chociaż trochę nie zgadza mi się podany w ogłoszeniu rocznik - 1991. Nie zmienia to wszakże faktu, że z pyska jest to przedliftowa sztuka, czyli tak czy inaczej stanowi pewnego rodzaju unikat.
Małego Rovera samego w sobie produkowano od 1980 roku
O ile model bez dachu oferowano dopiero od 1992 roku, to samochód jako taki miał już wówczas kilkanaście lat, bo jego produkcję rozpoczęto w 1980 roku. Nazywał się wówczas Austin Metro. Nie był to przy tym jakiś przypadkowy mały bąbel, tylko potencjalny i spodziewany następca legendarnego Mini.
Ostatecznie wyszło, jak wyszło, ale początki były zupełnie obiecujące, bo w 1981 roku Metro zajął trzecie miejsce w konkursie Car Of The Year. Zwyciężył wówczas Ford Escort trzeciej generacji.
W późniejszych latach Austin Metro poddawany był ewolucji, podczas których coraz bardziej się zaokrąglał, a przy tym zmieniał nazwy. Kiedy zaprzestano używania marki Austin, przechrzczono go na Rovera, dlatego przez pewien czas można było upiec dwie pieczenie na jednym ogniu: jednocześnie podróżować rowerem i metrem. Ostatnie wcielenie nosiło numerek 100 i zakodowany w nim rozmiar silnika, np. 111 dla tytułowej wersji 1.1 czy 114 dla większej 1.4.
Samochód odszedł w niesławie, a dzisiaj jest zapomniany
Niestety, mały Rover nie zrobił kariery wybitnego rockandrollowca i pomimo efektownego wejścia i przeszło 2 milionów wyprodukowanych egzemplarzy, zszedł ze sceny wygwizdany.
Stało się to w 1997 roku, a przyczyną była zaledwie jedna gwiazdka otrzymana w teście zderzeniowym NCAP - najgorszy wynik spośród wszystkich testowanych samochodów, a to nie koniec jego wad.
Zasadniczo, niesławny test zderzeniowy był właściwie czynnikiem ostatecznie przeważającym, ponieważ Rover serii 100 był w tamtym czasie na tle konkurencji po prostu obrzydliwie przestarzały. Przypomnijmy, jeżeli nie doczytaliście wcześniej, że produkowano go od 1980 roku, czyli w tamtym momencie był już niemal pełnoletni.
Wóz ma wystarczająco dużo wad, aby go posiadać
Jedna gwiazdka w teście zderzeniowym? Oj tam, oj tam. Samochody nie są do zderzania się, a do jeżdżenia nimi. Sprzedawany egzemplarz sprawia wrażenie takiego, który do tej drugiej roli nada się jak ulał.
