Mercedes wstrzymuje inwestycje i grozi zamknięciem fabryk. Winni pracownicy

Mam takie dziwne przeświadczenie, że jeżeli coś niedobrego dzieje się niemieckim firmom, to w wielu polskich domach wystrzeliwują korki od szampana. Na myśl przychodzą mi memy z wąsaczem, który mówi: co tam somsiedzie?

Tylko szkopuł w tym, że współczesna gospodarka to system naczyń połączonych i jak niemiecki producent motoryzacyjny łapie katar, to w naszym kraju dochodzi do podwyższonego występowania zapalenia płuc wśród dostawców i poddostawców. W obliczu problemów stanął Mercedes, ale jego sytuacja więcej mówi o samych Niemczech niż o kondycji sektora motoryzacyjnego.

Taką bulwersującą i przerażającą wiadomość podał dzisiaj dziennik Die Welt. Zarząd Mercedesa ma wstrzymać wszystkie inwestycje w niemieckie zakłady, a jak tak dalej pójdzie, to część z nich zamknie.

Pomyślelibyście, że to wina Unii Europejskiej, że Zielony Ład przyszedł do Mercedesa, że w końcu się doigrali. Dorzucilibyście kilka standardowych narzekań na to, że kiedyś to były czasy, teraz to nie ma czasów, a instrukcja do jakiegoś starego Mercedesa nie przewidywała procedury naprawy tylnego mostu, bo producent nie zakładał jego awarii. Taki standardzik narzekań. Tylko prawda leży zupełnie gdzie indziej.

Mercedes właśnie negocjuje warunki płacowe ze związkami zawodowymi, które domagają się krótszego czasu pracy, większych zarobków i inwestycji. Związki mają w ręku potężne narzędzie, jakim jest całkowity strajk, który unieruchomiłby linie produkcyjne na długo. Mercedes jako firma nie ma aż takich możliwości, więc może straszyć wycofaniem się z inwestycji i zamknięciem zakładów.

Zarząd Mercedesa mówi o konieczności zmiany w strukturze kosztów. Pod koniec października ogłoszono plany redukcji etatów. Według zarządzających marże na samochodach spadają coraz bardziej, mówi się, że średnio będzie to 2-3 proc., a jeszcze niedawno zakładano poziom 3-5 proc. Spadek o połowę może przerazić każdego.

Co jest przyczyną problemów? Spadek sprzedaży w Chinach, problemy na Bliskim Wschodzie i rosnące koszty działalności. Mercedes mówi wprost - koszt pracy w Niemczech jest wysoki, więc trzeba szukać zakładów zlokalizowanych w krajach z niskimi płacami.

Pracownicy nie chcą korzystać z odpraw, wolą zostać w firmie, a przez silne uzwiązkowienie pracodawca nie może się ich łatwo pozbyć. Wstrzymanie inwestycji to kolejny szczebel w drabinie eskalacyjnej.

Musisz określić swoją stronę. Albo jesteś z pracownikami, albo z miliardową korporacją. Nie ma innej opcji. Wysokie płace to element, o który walczymy, żeby coś mieć z życia. Z kolei korporacja chciałaby mieć wszystko jak najtaniej.

Nie winię jej, bo gdybym był na miejscu prezesa Mercedesa, to również wolałbym zwiększać rentowność, bo pracownicy są kosztem. Ale nie jestem, więc kibicuję pracownikom. Ktoś będzie musiał ustąpić.