Tyle zapłacimy przy dystrybutorze w czwartek 23 kwietnia. Znamy nowe maksymalne ceny paliw
Wiadomo już, jakie ceny zobaczymy na stacjach paliw w czwartek 23 kwietnia. Obniżki wyhamowały, ale nie dla wszystkich.
Ogłoszony pod koniec marca rządowy pakiet „Ceny Paliw Niżej” (w skrócie CPN) został przygotowany w odpowiedzi na rosnące ceny paliw na stacjach, spowodowane konfliktem na Bliskim Wschodzie i zamknięciem Cieśniny Ormuz. Pakiet ten zawiera następujące rozwiązania:
- obniżenie stawki podatku VAT z 23 proc. na 8 proc.,
- obniżenie wysokości akcyzy do minimalnego dopuszczalnego prawem poziomu,
- wprowadzenie mechanizmu maksymalnej ceny, ustalanej codziennie (z jednodniowym wyprzedzeniem) przez ministra energii.
Z poniższego artykułu dowiecie się, jakie będą ceny maksymalne paliw w czwartek 23 kwietnia, na jakiej podstawie są one ustalane oraz co grozi stacjom, które ich nie przestrzegają, a także do kiedy pakiet CPN będzie obowiązywać.
Ile kosztuje paliwo w czwartek 23 kwietnia?
Zgodnie z najnowszym obwieszczenia ministra energii Miłosza Motyki, w czwartek 23 kwietnia 2026 roku maksymalne ceny za litr benzyny bezołowiowej 95 i 98 oraz oleju napędowego wynoszą:
- benzyna 95 – 5,97 zł/l,
- benzyna 98 – 6,56 zł/l,
- olej napędowy – 6,71 zł/l.
Po krótkim sezonie obniżek znów obserwujemy drobny wzrost cen benzyny 95 (o 2 grosze na litrze) oraz 98 (o 6 groszy) względem środy. Jedynie olej napędowy utrzymuje jeszcze tendencję spadkową, taniejąc o 5 groszy.
Jak obliczane są ceny maksymalne?
Mechanizm cen maksymalnych nie ma charakteru uznaniowego. Do ustalania poziomu kwot przewidziano specjalny algorytm, który obejmuje:
- średnią arytmetyczną cen hurtowych paliw z poprzedniego dnia roboczego raportowanych przez pięciu największych uczestników rynku,
- stałą kwotę pokrywającą koszty operacyjne sprzedaży w wysokości 0,30 zł na litr,
- opłatę paliwową,
- podatek akcyzowy,
- podatek VAT.
Jakie kary za nieprzestrzeganie cen maksymalnych?
Na podstawie obowiązujących przepisów wszystkie stacje muszą przestrzegać maksymalnych cen detalicznych paliw. Nierespektowanie tego obowiązku, czyli sprzedaż powyżej ustalonego poziomu, jest zabronione i grozi karą w wysokości do 1 mln zł. Stacje podlegają regularnym kontrolom Krajowej Administracji Skarbowej, która do tej pory stwierdziła nieprawidłowości w tym zakresie w ponad 100 punktach sprzedaży paliw w całym kraju.
Krytyka pakietu CPN
Najczęściej powtarzany zarzut dotyczący pakietu CPN odnosi się do tego, że nie obejmuje on swoim zakresem LPG – w efekcie ceny gazu i benzyny na stacjach zbliżyły się do siebie na tyle, że jazda na tym pierwszym paliwie w zasadzie przestała się opłacać. Różnica cenowa stała się zbyt mała, by z nawiązką rekompensować wyższe spalanie LPG w porównaniu z benzyną.
Do tego dochodzą jeszcze zmiany postulowane przez przedstawicieli branży paliwowej. Eksperci wskazują, że ustawodawca powinien zróżnicować paliwa zwykłe i premium, ponieważ obecnie stacje są zobligowane do sprzedaży standardowych paliw, jak i tych zawierających dodatki uszlachetniające w tej samej cenie.
Kolejnym postulatem branży jest wyłączenie stacji przy trasach szybkiego ruchu z pakietu CPN ze względu na wyższe koszty utrzymania niż w przypadku punktów zlokalizowanych w miastach czy przy drogach niższej rangi. Ponadto często wskazuje się na dodatkowy mechanizm pozwalający obniżyć ceny – obniżenie podatku od sprzedaży detalicznej oraz opłaty emisyjnej.
Niewykluczone, że jeśli okres obowiązywania pakietu CPN będzie się przedłużał, rząd wprowadzi zmiany w programie. Teraz trudno jednak wyrokować, które z postulatów branży i w jakiej formie mogłyby faktycznie zostać wprowadzone.
Do kiedy będzie obowiązywał pakiet CPN?
Ze względu na wciąż niestabilną sytuacją na Bliskim Wschodzie trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi na powyższe pytanie. Z zeszłotygodniowych wypowiedzi ministra energii można natomiast wywnioskować, że pakiet CPN zostanie z nami aż do momentu unormowania się poziomu hurtowych cen paliw.
Z motoryzacją związany od dziecka - rodzinna legenda głosi, że jego pierwsze pełne zdanie wypowiedziane w języku polskim dotyczyło Fiata Tipo. W 2018 roku rozpoczął współpracę z redakcją tygodnika Motor, a przez kilka ostatnich lat pisał dla Wyboru Kierowców. Specjalizuje się w prezentowaniu i testowaniu motoryzacyjnych nowości, ale graciarstwo też nie jest mu obce. W swoim garażu trzyma między innymi Mercedesa W115, dwa Maluchy i Mustanga. W wolnym czasie przeważnie serwisuje swoje wozy albo jeździ nimi na zloty i rajdy, a czasami zdarza mu się nawet samemu zorganizować jakąś imprezę dla zabytków.