Dacia Bigster Tribrid 150 4x4. Hybryda ostateczna

W dzisiejszych czasach ceny paliw osiągają zawrotne kwoty, co istotnie odbija się na domowych budżetach. Nawet mechanizmy ograniczające wzrost cen nie są w stanie pokonać trendu - paliwa są coraz droższe, więc koszt przejechania jednego kilometra wzrasta, a co za tym - idzie całkowita eksploatacja samochodu kosztuje coraz więcej. Odpowiedź na sytuację rynkową przygotowała Dacia, która prezentuje hybrydę ostateczną. Bigster 150 4x4 może być napędzany prądem, benzyną i LPG, a do tego nic nie traci z nowoczesności.

Jest większa niż Duster i to sporo. Ten SUV segmentu C mierzy aż 4570 mm, 1812 mm szerokości i 1711 mm wysokości. Użyty język stylistyczny pokazuje, że to Dacia w najlepszym wydaniu, która ma elementy tak polubione przez Polaków. Znajdziemy tu spore wloty powietrza w dolnej części zderzaka, grube plastikowe nadkola, masywny grill, światła z charakterystyczną sygnaturą świetlną. Do tego dochodzą wyraziste relingi i maska z zagłębieniami, która robi wrażenie, gdy ogląda ją się z pozycji kierowcy.

Duży prześwit i napęd 4x4 sprawiają, że ten samochód może wjechać praktycznie wszędzie. Do napędu jeszcze wrócimy, bo jest realizowany przy wsparciu silnika elektrycznego powiązanego z dwubiegową przekładnią na tylnej osi.

Po raz pierwszy w Dacii pojawiła się elektrycznie regulowana klapa bagażnika, panoramiczny dach i elektrycznie regulowany fotel kierowcy. To nie koniec ciekawostek technologicznych.

We wnętrzu znajdziemy nowy 10-calowy cyfrowy kokpit, Drugi ekran natomiast znajduje się na konsoli środkowej. Po uruchomieniu kierowca i pasażerowie mogą korzystać z czytelnego i płynnie działającego menu. A teraz coś zaskakującego - Dacia ma możliwość wyświetlania map z Apple CarPlay na ekranie przed kierowcą. Tej funkcji nie ma zdecydowana większość producentów samochodów. Kto jeszcze kilka temu pomyślałby, że to właśnie ta marka będzie stawiana za wzór w segmencie pod kątem technologicznym?

W konsoli środkowej pomiędzy fotelami skrywa się klimatyzowany schowek. Wnętrze jest świetnie wyciszone, a wrażenia potęguje zastosowanie akustycznych szyb bocznych i przedniej. Z wyposażenia kierowcy znajdą szereg asystentów bezpieczeństwa, podgrzewane fotele i kierownicę, a także kamerę cofania i pełen zestaw czujników parkowania.

Bagażnik jest wręcz ogromny, a miejsca w środku samochodu nie zabraknie nikomu. Dacia świadomie zrezygnowała z odmiany 7-miejscowej, żeby zapewnić jak największy komfort pięciu osobom.

Oznaczenie Tribrid niesie za sobą informację, że układ napędowy łączy silnik benzynowy, fabryczną instalację LPG oraz wsparcie silnika elektrycznego. Silnik spalinowy ma pojemność 1.2 l i trzy cylindry. Jego moc wynosi 140 KM, a moment obrotowy to 230 Nm. Moc trafia na koła przedniej osi za pośrednictwem sześciobiegowej, dwusprzęgłowej przekładni automatycznej.

Z silnikiem spalinowym współpracuje 48-woltowy starter generator, więc można określić, że przednia część układu to dobrze znana mild hybrid, ale to nie koniec.

Przy tylnej osi znajduje się drugi silnik elektryczny. Pracuje pod napięciem 48 V, ma 31 KM mocy szczytowej i 87 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Połączony jest z dwubiegową przekładnią automatyczną. Tylny napęd może zostać całkowicie odłączony albo pracować wspólnie z silnikiem spalinowym napędzającym przednie koła. Obie osie nie są połączone wałem napędowym. Moc systemowa układu hybrydowego wynosi 154 KM.

Akumulator litowo-jonowy o pojemności 0,84 kWh umieszczono pod fotelem przedniego pasażera. Zasila silniki elektryczne i nie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła energii. Ta jest odzyskiwana również podczas zwalniania i hamowania, a w razie potrzeby akumulator może być ładowany podczas pracy silnika spalinowego.

Samochód ma dwa zbiorniki: na benzynę i LPG. Oba mieszczą po 50 litrów. Zbiornik LPG umieszczono pod podłogą bagażnika, w miejscu przeznaczonym zwykle na koło zapasowe.

Ogromny zasięg, bo według producenta wynosi on aż 1480 km. Jednak przede wszystkim lepszą reakcję na typowe sytuacje drogowe oraz niższe koszty eksploatacji. Podczas ruszania i jazdy z niewielką prędkością Dacia Bigster może korzystać wyłącznie z tylnego silnika elektrycznego. Pozwala poruszać się po mieście bez uruchamiania silnika spalinowego nawet przez 60 proc. czasu jazdy.

Spalanie jest niewielkie, zwłaszcza patrząc na gabaryty auta, jego wyposażenie i możliwości. Dacia Bigster zużywa 5,9 l benzyny na 100 km / 7,2 l LPG w cyklu mieszanym wg WLTP. Koszty eksploatacji tego samochodu są około 30 - 50 proc niższe, niż porównywalnego samochodu z silnikiem benzynowym. W dzisiejszych czasach oznacza to ogromne oszczędności, liczone w setkach złotych miesięcznie. Wybór tego napędu w Dacii Bigster to nie tylko moc, dynamika, ale również realnie tańsza eksploatacja. Dlaczego? Odpadają koszty energii elektrycznej, ponieważ samochód ładuje się podczas jazdy, a dzięki odzyskiwaniu energii mamy do czynienia z mniejszym zużyciem hamulców.

Samoładująca się hybryda to świetne rozwiązanie, które sprawdza się zarówno w trasach miejskich, jak i podczas dłuższych wypadów. W mieście większość odcinków pokonywana jest na prądzie, a w przypadku tras docenicie to, że silnik elektryczny cały czas wspomaga silnik spalinowy w fazie przyspieszania, co realnie ogranicza zużycie paliwa.

Przyjdź i umów się na jazdę próbną, żeby samemu przekonać się o zaletach tego samochodu.