Nowe Audi A2 oficjalnie. Zakochasz się w tym małym słodziaku
Nowe Audi A2 jest cudowne ze swoimi nawiązaniami do poprzednika. Najbardziej obawiam się tego, że i tym razem historia się powtórzy i mały hatchback niemieckiego producenta wyprzedzi swoje czasy. Klienci muszą zrozumieć pewne zasady.
Pierwsze A2 było fenomenalnym samochodem ze świetnymi rozwiązaniami technicznymi, ale nie trafiło w rynek. Było zbyt skomplikowane i za drogie.
Ten niewielki samochód był napakowany technologią, rozwiązaniami, które były drogie w produkcji, a do tego bezpieczne dzięki zastosowaniu Audi Space Frame, czyli kabiny pasażerskiej z kontrolowanymi strefami zgniotu, rozwiązania, które występowało do tej pory tylko we flagowym Audi A8.
W środku miejsca było mnóstwo, a dzięki obniżonej podłodze pasażerowie mieli gdzie postawić nogi, jakość przewyższała wiele samochodów, a do tego bagażnik, który przy niewielkich wymiarach samochodu miał pojemność aż 390 litrów.
Klientom trudno było zrozumieć, dlaczego za miejskiego hatchbacka mają płacić prawie tyle, co za znacznie większe Audi A4. Można im było opowiadać o technologii, ale na końcu liczyły się pieniądze.
Miałem ten samochód i złego słowa o nim nie powiem, a teraz Audi postanowiło wskrzesić kultowy model. Jakie jest nowe Audi A2?
Oto nowe Audi A2 e-tron. Jest cudowne, oszczędne i może być szybkie
Mamy to. Audi oficjalnie zaprezentowało nowe A2 i jestem urzeczony. Widzę tu nawiązania do pierwszej generacji. Mamy ten sam zamysł stylistyczny na opadającą i lekko garbatą sylwetkę, krótką maskę i prawie pionowy tył. Nawet przód wygląda cudownie z tymi wąskimi światłami.
Audi twierdzi, że to najbardziej wydajny model marki pod względem zużycia prądu - ma się wyrabiać w zaledwie 12,8 kWh na 100 km, co przekłada się na 646 km zasięgu. Pierwsze A2 też było świetne pod względem wydajności. Audi A2 e-tron ma współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,24, więc jest naprawdę imponująco.
Jak to się udaje? Audi nie ma zwykłych klamek, tylko skrzydełkowe uchwyty, jak np. nowe BMW iX3 czy Volvo EX60. Posiada system redukcji szczelin w nadkolach, aerodynamiczne felgi i inne magiczne sztuczki, które oszukują aerodynamikę.
Nowe Audi A2 ma długość 4,32 m, szerokość 1,79 m, wysokość 1,55 m, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
Nowe Audi A2 ma świetne wnętrze
Nie ma tu połaci piano black. Jest materiał, który od razu sprawia, że jest przytulnie. Nowe Audi A2 ma również dwa ekrany (11,9 i 12,8 cala), bo jakżeby mogło być inaczej. To standardowy zestaw Audi, o który napisaliśmy już wszystko, więc powiem, że to panele OLED o fenomenalnej jakości i szybkości działania.
Unikatową cechą ma być system magnetycznych mocowań Fidlock - przyczepicie do nich szereg akcesoriów, a wasz telefon nie będzie przesuwał się podczas pokonywania zakrętów.
Na miejsce nie będziecie narzekać. Opcjonalnie zamówicie panoramiczny dach i nagłośnienie firmy Sonos. Bagażnik ma pojemność 396 litrów i to naprawdę świetny wynik. Po złożeniu siedzeń pojemność rośnie do 1336 litrów. Z przodu macie bagażnik o pojemności 13 litrów.
Audi chwali się nowym zestawem przełączników z przeniesionym na kolumnę kierownicy przyciskiem hamulca elektrycznego postojowego. Czy to jeszcze Audi czy to już Mercedes? Nie wiem, ale trochę mnie to zaskoczyło. A i nie mogło zabraknąć AI, ale osobiście nie znam nikogo, kto z tego realnie korzysta.
Nowe Audi A2 występuje w czterech wersjach mocy z trzema bateriami
Wybór właściwej ma ogromne znaczenie dla zasięgu. Podstawowa odmiana ma 125 kW mocy (170 KM) i baterię o pojemności 52 kWh. Zapewnia przyspieszenie na poziomie 8,8 s do setki. Zasięg tej wersji to 423 km. Maksymalna obsługiwana moc ładowania to 100 kW. Według Audi naładowanie od 10 do 80 proc. zajmuje 24 minuty.
Mocniejsza odmiana ma 140 kW mocy (190 KM), korzysta z baterii o pojemności 61 kWh. Jej zasięg to 515 km. Do setki ta odmiana rozpędza się w 7,9 s. Maksymalna moc ładowania to 105 kW, więc od 10 do 80 proc. naładujecie je w 26 minut.
Odmianą najrozsądniejszą ma być ta o mocy 170 kW (231 KM). Do setki rozpędza się w 7 sekund, korzysta z baterii 84 kWh, a zasięg z pakietem efektywności to aż 646 km. Obsługuje ładowanie z mocą do 183 kW, a od 10 do 80 proc. ma się naładować w 29 minut.
Te trzy wersje łączy prędkość maksymalna na poziomie 160 km/h i moment obrotowy na poziomie 350 Nm.
Topowa odmiana ma moc 240 kW (326 KM), moment obrotowy 545 Nm. Maksymalna prędkość to 200 km/h, a do setki rozpędza się w 5,7 s. Korzysta z baterii 84 kWh, a zasięg to 630 km.
Ile kosztuje nowe Audi A2?
Nie jest tanio. Bazowe A2 e-tron kosztuje od 38 200 euro. Odmiana 140 kW kosztuje od 41 900 euro. Wersja 170 kW to koszt od 48 900 euro. Topowa odmiana to 51 200 euro. Oczywiście to ceny bez dodatków.
To może trochę odstraszać, ale hej - dajcie szansę temu słodziakowi. Zasługuje na sukces.
Dziennikarz Autoblog.pl. Poprzednio pisał dla serwisu Bezprawnik.pl, dla którego stworzył ponad 200 tekstów. Od 10 lat zajmuje się również kontrolą jednostek samorządowych, ale od zawsze jego marzeniem było pisać na tematy motoryzacyjne. Do redakcji dołączył w październiku 2020 r. Specjalizuje się w zdjęciach szpiegowskich, wizualizacjach, modelach marki BMW oraz zmianach w prawie, które bezpośrednio wpływają na motoryzacyjny świat. Obudzony w nocy potrafi wymienić zalety poszczególnych silników niemieckiej marki. Potrafi wydobyć z czeluści internetu informację na dowolny temat. Jeździ ostatnim klasycznym BMW, ale nocami marzy o BMW X6.